船公司为避免遭到胡塞武装袭击而远避红海，不仅导致运价大涨，货运也耽延。华尔街日报报导，对于集装箱船改道所加收的额外费用，西方进口商无不怨声载道，开始怀疑航运业借机涨价。
海运咨询机构德路里(Drewry)指出，去年11月底以来，全球40尺货柜的运输成本几乎翻涨一倍。过去两周，传统经过苏伊士运河的航线涨得更厉害。截止1月4日的一周，上海到荷兰鹿特丹的现货市场运价达到3577美元，较前一周上涨115%。
美国零售商Tractor Supply的供应链长Colin Yankee对华尔街日报表示：“所有货主都想搞清楚的是，目前的报价是否符合航运公司额外的付出成本，而不纯是为了抵消其他航线较差运价或者只想全面涨价。”
在美国领导的多国海军护航红海后，胡塞袭击近日已没有那幺频繁，但马士基和赫伯罗特在内的承运商仍表示，他们的船只仍将避开红海。业内人士预计，去年12月初以来，全球十大集装箱班轮已有大约2000亿美元的货物避开红海。
德国赫伯罗特的发言人Nils Haupt表示：“无论任何情况，都不会让我们的船员和船只置身危险之中。”
然而，海运成本的增加再次引发了进口商与承运商之间的紧张关系。在疫情期间，货运需求超过了船只供应，导致海运费飙升，为承运商带来了前所未有的利润。
DHL全球货运美洲区的海运主管Goetz Alebrand表示：“考虑到我们过去经历的情况，彼此多少有点缺乏信任。”
业内专家表示，即使是与船公司签订长期合同的进口商，也受到了更高成本的影响。海运承运商开始收取附加费，每个货柜从数百美元到超过1000美元不等，以应对从红海改道所增加的成本。
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丹麦顾问公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen表示，转向绕过非洲的更长航线增加了燃料和保险成本，同时可用的货柜数量也减少了。然而，Jensen指出，涨价幅度“远远超出了”支付额外成本的实际需求。
