红海危机加剧，海运价格迎来大幅飙涨，受影响的不止欧洲航线，也引发了美线和其他航线的连锁反应，一时间市场上“涨”声一片。
2024年开年第一周上海出口货柜运价指数上涨，较前一周上涨137.07点至1896.65点，周涨幅达7.79%，月涨幅高达83.75%。
欧洲航线和地中海航线涨幅分别为6.57%和3.7%。不过在过去两周，亚洲至欧洲的集装箱现货运费上涨明显，德鲁里报告称，上海至鹿特丹航线的票价比两周前上涨了115%，上海-热那亚的交易增长了114%，上涨均超100%。
业内人士介绍，去年集装箱货柜欧洲市场均价大约2500元，如今进入2024年1月已经涨破了5000元，价格已经翻倍，且还在持续上涨中。美线方面，去年集装箱货柜均价大约1800元，现在市场价近3000元。另一货代称，目前的市场是涨价一片，无论是欧洲还是美线价格一直在飙升。
红海危机导致大量船队绕行好望角，航程增长，成本上涨，受直接影响的红海，地中海，北非和欧基运价应声上涨。
值得注意的是，我们看似不搭界的美线也迎来了大涨。且2024年首周上海出口货柜运价上涨主要是美线。上海至美东航线涨幅达10.45%，至美西航线涨幅为8.7%。美线迎来大涨这背后也是有原因的。
第一，为了避开巴拿马运河堵塞，一些货船会改走苏伊士运河，如今要不绕行好望角，要不回到巴拿马运河排队通行，有效运力大大减少。
第二，去年很多船公司没有赚钱，不久前业界的普遍共识还是2024年集装箱运输业将面临几百亿美元的亏损，这不红海危机来了，船公司趁机涨价似乎变得合情合理。
第三，目前红海危机无法短时间内解决。欧洲和美东航线绕行好望角造成船期混乱和延误，Flexport数据显示，绕道非洲的航程要多花25%的时间。且红海危机将引发集装箱短缺和港口拥堵等现象。据了解，某家头部船公司已经早早给造箱厂下订单，据说造箱厂的订单已经排到3月份了。也有箱贸公司反应迅速，马上给造箱厂打款，生怕造箱厂取消他们的订单。
以上三点原因让给美线海运运价持续走高。有业内物流人士形容，如今美线原本低迷的美线市场一下子突然躁动起来，泼天的富贵已经来了。而且随着危机的不确定因素存在，集运业“三年一遇”的泼天富贵也许不是梦。
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