随着巴拿马运河的气候和水资源危机持续，马士基正转而使用中国桥为大洋洲-美洲服务，该服务将被一分为二。
马士基向使用其北向和南向OC1服务的客户发出建议，在大洋洲和美洲之间运营的服务将不再通过巴拿马运河，而是利用横跨中美洲国家的铁路连接。
“根据加通湖目前和预计的水位，巴拿马运河管理局需要减少通过运河的船只数量和重量。虽然我们继续与ACP密切合作，调整和调整我们的业务以适应变化，但我们已经对服务进行了更改，以确保我们的客户受到的影响尽可能小，”马士基说。
虽然管理局核心计划由今年一月起将过境班次增至每日24班，取消了由二月起将过境班次减至每日18班的计划，但每日过境班次仍远低于36班的正常水平，而吃水限制亦影响可运载的货物量。12月下旬至次年4月是巴拿马的传统旱季，这可能会导致进一步的限制。
“以前使用巴拿马运河的船只现在将不再使用巴拿马运河，而是使用一座‘中国桥’,通过铁路将货物运过80公里的巴拿马运河到达对岸。这就形成了两个独立的环路，一个大西洋环路和一个太平洋环路。”
巴拿马陆桥的使用有效地将OC1服务分成两个独立的部分。通过太平洋航线的船只将在巴拿马的巴尔博亚停靠，卸下前往拉丁美洲和北美的货物，装载前往澳大利亚和新西兰的货物。
在OC1的大西洋航线上，服务船只将在巴拿马的曼萨尼约停靠，卸下开往澳大利亚和新西兰的货物，再装上开往拉丁美洲和北美的货物。
马士基表示，由于这些变化，OC1航线将省略哥伦比亚的卡塔赫纳，该公司表示，该航线将由其他船只提供服务。丹麦航运公司表示，在费城和查尔斯顿停靠的北向船只不会延误，但是，南行船只可能会“经历一些延误”
「我们会继续经营美国西海岸至大洋洲的PANZ航线，以覆盖两个海岸。此外，我们将把墨西哥湾的港口与OC1的服务连接起来，就像今天一样，”马士基补充道。
“我们与巴拿马运河管理局保持密切联系，以确保我们能及时向您提供最新情况。”
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