红海危机加剧，欧美运价疯狂上涨。根据最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI的数据，美线运价飙涨超过40%，欧洲线大涨超过10%，推动SCFI指数连续七周上涨，一举突破2200点大关。自2023年12月以来，红海地区的涨价效应导致欧洲线运价飙涨超过2.6倍，美国线运价飙涨1.4倍。
最新一期德路里世界集装箱运价综合指数WCI显示，上海至北欧航线运价进一步上涨23%至4406美元/FEU，自12月21日以来上涨164%，而从上海至地中海的现货运价上涨25%至5213美元/FEU，上涨166%。
对于航运业的影响，业内人士坦言，红海危机使得欧线的运营从亏损转变为盈利，而原本获利的美线则赚取了更多的利润。这场危机涉及到大国博弈、多国经济利益以及宗教因素，充满了变数，短期内难以解决。
大量从亚洲到欧洲、美东的船舶绕道好望角可能将持续到第一季度，甚至上半年。这有助于维持高运价并消化过剩运力。然而，随着时间的推移，运价的涨幅可能会受限，关键在于市场的供需情况。只有当运价与货量相匹配时，运价上涨才能得以维持。
货运平台Xeneta的首席分析师Peter Sand日前表示：“这场危机持续的时间越长，对全球海运的干扰就越大，成本也将继续攀升。在达成任何形式的解决方案之前，预计这场危机将持续数月，而不是短短的几周或几天。”
欧洲受到俄乌冲突和红海危机的连续影响，经济表现不如预期，需求显得疲软;相比之下，美国经济实现软着陆的可能性较大，且民众持续消费，这为美线运价提供了支撑并持续上涨。因此，多家船公司和货代从业者预测，美国线将成为船公司的主要获利来源。
欧美需求恢复状况，总的要看农历年后、3月会更明朗，如果美国降息和通胀得到控制，需求有望回暖。
目前，许多船公司和货代从业者预计红海危机将持续更长时间。此前，船公司已经决定持续绕行好望角，这使得亚洲至欧洲线的来回航程增加了近两到三周时间。自2023年12月中旬全球大型航商陆续暂停通行红海开始计算，业界估计从1月下半月开始，亚洲可能会出现船舶和集装箱短缺的现象。运价涨势也将外溢至各大航线。
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