最新消息，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚1月22日发表声明说，该组织向一艘在亚丁湾行驶的美国军用货轮“海洋爵士”号发射了数枚导弹并击中该船。
萨雷亚在声明中说，胡塞武装将继续对红海航线上与以色列相关联的船只进行攻击，直到以色列停止加沙战事并解除对加沙地带的封锁。
随后美国海军中央司令部发布消息称，也门胡塞武装宣称在亚丁湾对美国货轮“海洋爵士”号发动袭击的说法是虚假的，美军一直与这艘货轮保持沟通和联络，目前这艘货轮正在安全行驶中。
当天，美国和英国再次对也门境内的8个胡塞武装目标发动了空袭。
胡塞武装政治领导层成员穆罕默德-布哈提告诉俄媒：“美国和英国的愚蠢对他们不利：从现在起，他们的船只将无法通过世界主要贸易航线之一。”他同时表示：“对于包括中国和俄罗斯在内的其他国家来说，他们在该地区的航运并未受到威胁。事实上，我们甚至准备确保他们的船只安全通过红海。”
作为全球最繁忙的航线之一，苏伊士运河占全球集装箱运输量的三分之一和亚欧贸易量的40%。
2021年长赐号因搁浅堵塞了苏伊士运河6天，令欧洲和亚洲之间的贸易几乎陷入停滞。而马士基的首席执行官Vincent Clerc上周表示，红海船只遇袭造成的全球航运中断可能至少会持续几个月。此前，航运公司已经决定持续绕行好望角，这使得亚洲至欧洲线的来回航程增加了近两到三周时间。
有西班牙媒体称，红海紧张局势的升级，唤醒了由侵袭全球贸易的新冠大流行引发的供应危机的幽灵。
德鲁里航运咨询公司董事总经理菲利普•达马斯表示：“波动又回来了，这是国际集装箱航运的重大时刻。”
德鲁里数据显示，在截至1月18日的一周内，全球40英尺集装箱的平均运输成本上涨了23%，至3777美元。而这一价格已经比一个月以前增长了一倍多。在截至1月18日的一周内，从中国到美国洛杉矶的集装箱现货市场运费上涨38%，至3860美元。
12月-1月是中国对欧美的出口高峰，运力缺口在春节前后或有一定扰动。截至上周五，上海航运交易所编制的出口集装箱货运指数今年以来飙升了25.4%，而去年12月份飙升了77%。
在美国加利福尼亚州从事货代多年的美线专家罗杰说，在红海危机的背景下，如果要来形容目前的海运业务日常，莫过于“一边‘骂’，一边还要订箱子”。
他说，总体上而言，在此次红海危机之下，由于2023年海运价格回落，各个船公司已经等待了一年了这次(涨价计划)。“肯定是‘趁火打劫’，这是毫无疑问的。但在这个节骨眼上，其加价的任何行为都是不受人欢迎的。如果加价成功，只有船公司一方日子好过，但外贸和货代，至少在现阶段是赚不到钱的，因为外贸需求没有发生任何变化。”
经济学人智库全球贸易首席分析师Nick Marro表示：“我们不太可能看到价格回到2021-22年供应链混乱最严重的时期(见证的高点)。”
Marro说：“至少就近期前景而言，运输成本上升，以及生产所需关键零部件的延迟，特别是对于从亚洲采购的欧洲公司来说，看起来可能会持续下去……但实际上，这里的主要因素将是如何红海安全局势的发展。”
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