根据美国调查公司Descartes Datamyne最近发布的数据，2023年，亚洲发往美国的海运集装箱货运量为1750.85万标准箱，同比下降11%，中国份额最大的同比下降13%。
总的来说，2023年亚洲发往美国的海运集装箱货运量低于新冠肺炎疫情期间，但比疫情前(2019年)增长7%。
2023年，从装运地点的角度来看，中国的海运集装箱数量较去年同比下降了13%。其次是韩国，降低了4%;而越南则下降了8%。值得注意的是，这些排名靠前的中国集装箱运量有所下降。
此外，与219年相比，印度的海运集装箱量增加了55%，越南的海运集装箱量增加了49%，泰国的海运集装箱量也增加了26%。这些数据显示，这些生产基地正在转移到中国，其海运集装箱容量显着增加。
相比之下，中国的份额在疫情前后持续下降。
据另一家数据公司PIERS统计，2018年中美贸易战开始时，亚洲发往北美178.05万标箱，中国奉献116.87万标箱，占65.3%，2019年降至59.8%，2020-2023年进一步降至59.8%。亚洲于2023年1月至11月发往北美1685.26万标箱，中国奉献934.98万标箱，占55.5%。2023年1月至11月，与2019年同期相比，亚洲向北美发送的集装箱总体增长下降了4.1%。
从商品类别来看，疫情期间家庭生活和网上办公导致家具等特殊要求增加，2023年要求大幅下降。其中，家具类及服装同比减少19%，玩具及体育用品减少17%。
在运输量排名前10的产品中，电子电机增长4%，是唯一同比增长的品类。
然而，无论这些关键商品的进口是上升还是下降，中国的份额都在萎缩，更不用说家具和服装了。在智能机器层面，2023年1月至11月，美国从中国进口同比下降10%，自印度进口增长5倍。在笔记本电脑层面，美国从中国进口减少了30%，越南升值了4倍。此外，美国政府还在讨论调整制裁关税，讨论进一步提高电瓶车、光伏发电相关产品和顶级商品以外的关税，对中国出口贸易的“新三样”有显着限制。
不过中国出口在其他地方取得增长，但中国至北美集装箱量以及各类商品下降的大背景是：中国出口商品降价明显，凭借低价优势换得出口总额增长。以人民币计，2023年中国出口增长0.6%。
在海关总署公布的中国出口商品贸易同比指数(国民经济行业分类)中，1-11月各行各业40个小类商品，只有4个小类的商品价格指数上升，其余全部处于下降趋势。以出口亮眼的汽车为例，2023年中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一，其中11月汽车出口额增长28%，单价却下降10%。物流相关人士表示，不少中国汽油车正在低价出口到中东和非洲。
随着市场份额的不断扩张，新的贸易风险也可能随之而来。目前，欧盟已着手调查中国生产的电动汽车是否通过补贴以低价销售。同时，印度也已于9月开始对中国产品展开反倾销调查。
在这种情况下，不仅北美市场，中国出口商品在全球其他地区的市场份额也可能受到挤压。这预示着中国外贸出口的重箱数量将继续下滑。值得一提的是，近年来，中国国际航线外贸空箱的比例已从31.6%增至37%。
尽管国内需求疲弱，外贸仍是支撑中国经济增长的关键力量。观察到集装箱吞吐量不断攀升的好消息，我们仍需关注一些趋势性指标。在亚洲至北美的海运集装箱运输中，中国依旧占据主导地位，然而，我们不得不正视市场份额逐年下滑这一事实。在经济下行压力下，质量优于数量，这是我们更应该关注的问题。
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