红海局势日趋紧张，多数班轮公司包括仅存几家红海通航的达飞决定继续绕航。但截止目前反馈来看，国内港口尚未因此出现“一箱难求”现象，反而集装箱运价却向下松动的迹象。红海还是乱成一锅粥。18、19、20日，美军与胡塞武装仍继续相互袭击。
胡塞武装发言人当地时间19日表示，该组织向一艘在亚丁湾行驶的美国船只“凯姆·兰杰”号发射了数枚导弹并击中该船。
美军20日击中了胡塞组织一枚瞄准亚丁湾并准备发射的反舰导弹。在发动最新一轮打击的几个小时前，美国袭击了胡塞组织另外三枚反舰导弹。
鉴于当前红海/亚丁湾及其周边地区的局势极度不稳定，班轮公司认为有必要采取措施以保障船舶和货物的安全。达飞19日宣布，将暂停其与地中海航运共同运营的NEMO服务通过苏伊士运河，改道好望角。同一天，马士基也做出了多项决定，其中包括停止接收往返柏培拉(berbera)/荷台达(Hodeida)/亚丁(Aden)以及吉布提(Djibouti)的订舱。此前，日本三大船公司也宣布旗下所有船舶将停止穿越红海水域。
运价到顶开始走“下坡路”?
近期红海区域的商船频繁遭到袭击，导致许多船只选择绕道南非的好望角。这一情况对运力产生了较大冲击，影响甚至超过了疫情初期。与此同时，随着春节的临近，集装箱海运市场的涨价趋势开始减弱。根据19日的最新报价，
上海集装箱运价指数SCFI周涨幅为1.52%，报2239.61点。虽然该指数已经连续八周上涨，但涨幅已经开始收窄。
欧线的情况更为明显，该航线在本期出现了2.35%的下滑，这是自红海危机推动运价飙涨以来，首次出现终止连涨的情况。
地中海线则微涨0.74%，美西、美东分别上涨8.71%、7.72%，但涨幅也全数收敛。
与欧线相比，美线的货量更大，很多船舶都是满载状态。然而，欧线的情况相对疲弱，高运价已经出现了松动的迹象。目前，船公司正在努力揽收2月的货物，有传言称部分承运商已经开始降低运价以揽取货源。
Sea-Intelligence报告指出，这次红海运输危机导致的全球船舶运力暴跌57%是近年来第二大，仅次于2021年长赐轮在苏伊士运河搁浅事件，并超过了新冠疫情初期的47%。
根据宁波航运交易所NCFI指数的最新数据，欧洲地中海航线市场出货量呈现小幅下降趋势。为争取货载多数班轮公司已经开始下调运价。具体来说，欧洲航线运价较上期下跌8.2%;地东航线运价较上期下跌10.2%;地西航线运价较上期下跌7.9%。
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