据悉，德国国有铁路公司 Deutsche Bahn 的货运列车司机将于今天开始为期六天的罢工，这使其成为该国铁路网络有史以来最长的罢工之一。今年早些时候，该公司举行了为期三天的罢工。
德国机车司机工会 GDL 拒绝了 DB 向工会提出的第三次提议后，呼吁采取罢工行动，该提议被斥为“虚假”，并导致工会抵制定于 1 月 25 日举行的下一轮谈判。相反，罢工现在将持续到 1 月 29 日。
罢工于今天晚上正式开始，但德国铁路的 DB 货运部门报告称，截至昨天晚间，一些货运列车已经关闭。这些列车尚未到达目的地，影响了阿尔卑斯山、波兰、斯堪的纳维亚半岛以及最重要的是荷兰和比利时大型海港客户的货物运输。这两个国家是欧洲最大的集装箱港口的所在地。
DB 表示，许多托运人在罢工前已经停止预订铁路货运，预计许多托运人将转向卡车运输作为临时解决方案。该公司表示，将尽一切可能“确保与供应相关的货运列车在罢工期间抵达”。
此次罢工可能会给北欧企业和制造商带来新的压力，这些企业和制造商已经因红海安全危机而遭受航运中断。在也门附近持续不断的袭击中，几乎所有集装箱航线都已远离红海，转而使用更长的开普航线。这使得典型的集装箱船运输时间增加了大约 10 天，而这 10 天的延误为准时供应链造成了缺口。
据德国新闻媒体 DVZ 报道，代表汽车和化工行业等利益的主要工业协会担心罢工对其供应链造成的影响。
德国铁路货运协会的 Die Gueterbahnen 声称，由于德国约 60% 的铁路货运由私人运营商运输，铁路货运托运人应该能够在为期六天的罢工期间找到替代方案。
然而，如果柏林政府在今年内执行削减联邦交通预算的计划，德国私营铁路货运运营商面临的前景可能会变得更加糟糕。
Die Gueterbahnen 表示，约 78% 的削减将用于交通运输预算将采取减少对私营铁路货运公司补贴的形式。
此外，越来越多的传言称，拥有并管理轨道网络的 DB 计划在今年将用户费用增加一倍。
“我们不需要永久补贴，而是需要良好的基础设施和公平的竞争条件，”Die Gueterbahnen MD Neele Wesseln 说。
他补充道：“火车路径价格补贴是作为临时解决方案于 2018 年推出的，直到政府和 DB 能够提供现代化且系统扩展的基础设施，并消除与卡车交通相比的竞争劣势。”
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