1、海洋运输概念
海洋运输(海运)又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式，是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。
海运是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。当前国际贸易总运量中的2/3以上以及中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输实现，因此海洋运输对一个国家的经济走向世界有着至关重要的作用。
按照经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输两大类。
班轮运输：又称定期船运输，是指船舶按事先制定的船期表(时间表)在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输。班轮运输的费率也相对固定。其服务对象是非特定的、分散的众多货主，海洋运输公司具有公共承运人的性质。
租船运输：又称不定期船运输，没有事先制定的船期表、航线、挂靠港口也不固定，具有灵活的特点，是租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式，通常适用于大宗货物运输。有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。
海洋运输根据运输货物的不同，主要分为集装箱运输和散货运输。
集装箱运输：是指将一定数量的单件货物装进集装箱内进行的运输。船舶在特定的航线上，按照公布的船期进行规则的、反复的航行运输。
普通集装箱的尺寸有两种：20尺和40尺，20尺的容积为33立方米，限重21吨;40尺的容积为67立方米，限重26吨。不足整箱的，按拼箱走。
集装箱运输具有装卸效率高、船舶周转快、货损货差少、包装费用节省、劳动强度低和手续简便等优点，在中国发展势头迅猛。
散货运输：散装货物的运输，一般是大宗货物，包括干散货和液体散货，如粮谷、煤炭、矿石、石油等散货运输，通常是以不定期船运输的形式组织。
2、海运产业链
海运行业是典型的周期性行业，上游是造(修)船、港口码头等基础供应产业，下游服务钢铁、房地产等国民经济基础行业。整条产业链的传导作用自下而上，即下游的运输需求会拉动海运的繁荣兴衰，上游造船业供应的较长周期，会加大行业供需错配的矛盾，引起周期的较为剧烈波动。
海运业是资金密集型行业，全球十大海洋运输企业主要为经济发达国家或地区企业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输受控于发达国家的船队，不仅需要支付大量外汇，也失去了海运业发展和增加就业的良好机遇。
为了发展中国的海洋运输事业，1960年，中国成立了中国远洋运输公司，并建立远洋船队，担负进出口货物运输任务。
改革开放以后，1993年，中国又成立了中国远洋运输集团总公司(简称中远)。
2016年2月18日，中国远洋运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司重组为中国远洋海运集团有限公司(简称中国远洋海运集团)。
目前国远洋海运集团综合运力已排世界第一，其中集装箱船队规模居世界第三，干散货船队运力、油轮船队运力、杂货特种船队运力均居世界第一。
由于海运是一个极度依赖进出口的行业，进出口的兴衰决定了海运的兴衰，随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。
中国海运行业格局如下。
集装箱方面：中海集运与中国远洋都占有不小的份额，但相比中远，中海集运的业务更为专一。
干散货方面：中国远洋占据了中国市场的大半，且专一远洋航运，中海集团则兼顾远洋与沿海业务。
油运方面：中远海能与招商集团旗下航运公司分割市场。
3、新冠疫情冲击下，集装箱短缺，运价上涨
由于新冠疫情对全球经济的冲击，2020年海运市场总体需求低迷。据海事咨询机构Sea Intelligence的分析数据，2020年上半年，全球海运运输量下降了25%，预计全年将整体下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集装箱增速大都仍处于负增长区间。
但中国疫情在较短时间内得到有效控制，经济逐渐复苏，工业生产快速恢复，国内产品供应全球市场，出口贸易需求猛增，2020年1-11月，中国规模以上港口货物吞吐量达到132.5亿吨，与2019年同期相比增长4.18%。前三季度，中国的宁波舟山港、广州港、青岛港和天津港的集装箱吞吐量均保持不同程度的正增长趋势。
然而，国际物流和海外港口效率受制于疫情影响，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，市场上大量缺箱导致航运运价上涨，热门航线的价格甚至成倍增长。2020年6月起，美国、东南亚等地区航线运价全面上涨，且涨幅空前。
进入2021年，运价上涨幅度收窄，但仍然处于高位。一些货代企业反映，美国航线运价上涨4倍左右，欧洲航线上涨3倍不到，红海、亚丁等个别航线甚至上涨10倍。
近期苏伊士运河搁浅事件，短期加剧了供给短缺。虽然在3月29 日之后恢复，但在此期间拥堵船舶的船期被打乱，预计需要数周才能恢复正常，短期加剧供给短缺。
专业人士认为，随着美国引入经济刺激政策，海运需求端有望保持强劲，并将持续到2021年第二季度，在混乱的市场、缺乏泊位和集装箱短缺等在内的情况，高运价将还将持续一段时间，海运公司，尤其是集装箱运输为主的相关公司受益明显。
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