2024年1月24日，两艘悬挂美国国旗、为美国政府运送货物的商船，遭到也门胡塞武装的袭击。
美国中央司令部也发布了一份声明称，被袭击的船只为“马士基底特律”轮和“马士基切萨皮克”轮，由马士基美国子公司Maersk Line,Limited(MLL)运营。
马士基在一份声明中说:“在航行途中，两艘轮船都报告说看到附近发生爆炸，随行的美国海军还拦截了多枚导弹。”
面对这种情况，马士基不得不暂停了美国子公司船只通过红海的航行。
随着伊朗支持的也门胡塞武装分子加大对红海商船的攻击力度，全球航运费率已经增加了好几轮。
根据Freightos Terminal周五发布的新数据显示，与10月中旬(该地区船舶开始改道之前)相比，从亚洲到北欧的货运费率飙升了461%。亚洲至北美东海岸和北美西海岸航线的运价也一路飙升，自10月底以来分别上涨了130%和97%。
承运商还宣布对每个集装箱收取500美元到2700美元不等的附加费。
近日，中远海控再次宣布，调整2月1日至2月29日从远东到美国和加拿大的FAK费率，涨幅约为1000至1500美元。
据许多货代表示，从COSCO、CMA、MSC的最新通知来看，自2024年2月1日起海运费将出现大幅上涨。其他船运公司预计也将陆续发布涨价通知。
根据全球最大的海运和空运费率基准和市场分析平台——Xeneta表示，由于红海持续的危机，预计2月初运费将继续呈上升趋势。
Xeneta在新闻稿中表示，到2月2日，从远东到北欧的运价将上涨8%，市场平均价格为每FEU5106美元。自12月中旬以来，这一数字增长了235%。
其中，费率涨幅最大的是从远东到美国东海岸。Xeneta表示，新发布的数据显示，到2月2日，平均短期利率将上涨17%，达到每FEU6119美元，自12月中旬以来，这一涨幅已达146%。
对船东的涨价行为，不少卖家都已经议论纷纷。
当前，不少卖家已经选择暂停发货，希望等年后运费降下来在发货。
有卖家说道：“2月初工厂该放的都放假了，船公司还涨个什幺?等过完节是发货的淡季，肯定价格会有所下跌的。”
但对于着急出货的卖家，就不得不顶着头皮继续发货，在不确定的情况下，运价已经一天比一天高，节后的情况也无法百分百预测。
当前，红海货运中断已经给跨境出口卖家的生存造成冲击。
有外贸人无奈表示，海运费一直涨，跟进的客户已经都不下单了。
据路透社报道，去年12月，一个集装箱运往欧洲的成本已从3000美元飙升至约7000美元。 抹去了卖家本已微薄的利润。较高的航运保险费也对贸易有限公司造成了影响。
户外游乐设备和木制玩具制造商供应链和运营副总裁表示，许多欧洲客户正在紧急刹车，希望我们再等等，先不要发货。
有些外贸工厂的货也是因为客户减少或取消订单，积压在仓库。
红海是从亚洲经苏伊士运河到欧洲的最短路线，如果船只绕道好望角改道，可能会导致船期增加两周，从而减少全球集装箱运力，并导致供应链断裂，因为船只返回所需时间更长。
这可能意味着原定于四月或五月到达欧美国家的商品将出现延误。据行业研究公司BMI称，一些物流公司已经报告宁波舟山港集装箱短缺。
行业知名海事咨询机构Sea-Intelligence表示，与新冠病毒大流行初期相比，当前红海航线的中断已经对供应链造成了更大的破坏。
目前，特斯拉、沃尔沃、铃木等多家位于欧洲的工厂已停产，欧洲的葡萄酒商也面临订舱难的问题，家居巨头宜家更是早早对此提出交货延迟的预警。
居高不下的物流成本侵蚀企业利润，必然会推高消费品价格。谁也没想到，在美国经济内部的价格压力终于开始减弱之际，运输成本的飙升和全球贸易路线的潜在混乱引发了人们对通货膨胀的担忧。
而在这个春节之前，许多出口卖家都还感到十分煎熬。
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