2M联盟合作伙伴MSC和马士基将在12月之前恢复减少亚洲至北欧的“冬季船期表”覆盖范围，以减轻需求下降和航线运费持续下降的影响。从本月底开始，2M亚洲至北欧环线将暂停七周。
MSC表示，正采取措施来调整运力，以适应亚洲至北欧贸易需求放缓的情况。而马士基补充称，其总体目标是“为我们的客户提供可预测性，并通过为受影响的船只提供替代航线和覆盖范围，确保对其供应链的干扰最小”。
MSC表示，作为批量托运人的替代方案，其可以在非空白环线的其他北欧港口提供挂靠。
具体来说，MSC和马士基的Griffin/AE55航线将在第43、45和48周停航，Condor/AE7航线将在第44和46周停航，Lion/AE6航线将在第47和49周停航。
事实证明，船公司在亚洲-北欧航线于黄金周期间实施的大规模空航计划未能有效减缓运费下跌的趋势，导致9月份运价下跌多达50%。
此外，赫伯罗特、达飞轮船等上周宣布的11月1日起大幅上调FAK费率，但迄今为止影响甚微。
事实上，日前Loadstar收到了一家深圳货运代理商主动提出的报价，从上海到费利克斯托、鹿特丹和汉堡的40英尺货柜报价在620至655美元之间，有效期为10月18日至11月18日，据称承运商为马士基。
与此同时，在最糟糕的时机，新建集装箱船正涌入市场。继8月交付18万标准箱、7月交付20万标准箱以及6月交付创纪录的3万标准箱之后，上个月交付了约19万标准箱的新运力。而从亚洲造船厂交付的以大型集装箱船为主的船队将持续到明年，导致供需之间的脱节日益恶化。
事实上，仅MSC就拥有150万标准箱的订单，达飞轮船(CMA CGM)紧随其后，订购的新船达130万标准箱。
根据Alphaliner的数据，总部位于日内瓦的MSC目前拥有540万标准箱的运营船队，在不考虑新船订单的前提下，与马士基的差距已扩大至130万标准箱。
MSC本月已接收了两艘24000TEU超大型集装箱船(ULCV)，但Alphaliner指出，最新交付的24,346TEU的“MSC Micol”可能会闲置三周，直到下个月分阶段投入2M的Lion/AE6环线。
然而，随着如今2M冬季计划的宣布，超大型集装箱船(ULCV)可能会停泊较长一段时间。
