最近我们圈内疯狂流传的一个关于ONE船公司甩柜的非常规案例，就发生在国庆节前，货代最终在跟ONE船公司的邮件当中，极限施压，最后船公司不得已，把货代的3条柜子，从甩柜的柜子里特殊安排，重新加载上船，最终才得以解决。
大概的事情是这样的，货代是一个拼箱代理，有3条40HQ的柜子 订了ONE的仓位，9月中旬就装完柜还柜到码头了，就等装柜上船，赶国庆节前开船的船期。大家也都知道，一个40HQ可以装68CBM的货，拼箱代理，一个柜子里可能拼了好几十个客户的货，这个客户三五个方，那个客户七八个方，这个货代3条柜子里面装了30多个客户的货，客户的货又都是赶国庆节前要开船的船期，结果国庆节前，ONE船公司仓位爆仓，已经甩了2水船，这3个柜子都被甩柜了，没有上既定的船期。如果被再被甩柜第三次，那就是比既定的船期晚开三周的时间。
设想一下，假设你就是这个柜子里面其中的客户之一，你的货赶交期，要交付给国外的买家，或许是赶圣诞，赶展会，或者赶促销活动，赶销售季，延误船期这幺久，眼看要逾期了，到时候客户闹着弃货，退款，要违约金，投诉。这柜子里的客户这样折腾买家，买家不得同样来折腾货代。
今年这个外贸行情，大家也都知道，订单锐减，客户少，订单少，货量也少，很多货代公司倒闭，很多小型的货代公司，都是靠着几个老客户，维系着生存，等着熬过这段艰难的时刻，行情越差，卷得越厉害，各行各业都一样，大家都感同身受。所以，很多小型的货代，真的承受不住因为甩柜而导致大量客户流失的风险，因为只此一次，客户就会被做死。我们可以想象，我们去开发一个新客户，该有多幺的不容易，可因为被船公司甩柜，而导致大部分客户流失，真的无力承受，所以货代做出这幺极端的回应，也确实让人能够理解。
那幺很多做外贸的朋友，或多或少可能很多也遇到过被船公司甩柜的情况，我很多做外贸的客户朋友就问我，什幺是船公司甩柜，为什幺会出现船公司甩柜这种情况？所以我就特意写了这篇文章，一次把船公司甩柜讲清楚？
首先，让我们明确一下甩柜的定义。
甩柜是指船公司在运输过程中，由于各种原因，导致集装箱无法正常运输，从而将其从船舶上甩下，没有装载上既定的船期的情况。简而言之，就是我订了这水船的仓位，船公司给我放了仓位，但是最终我的柜子并没有被装载上这水船，最终这水船开走了，我的柜子还在码头上，被迫等待下一水船来装载我的柜子。
那船公司的甩柜是什幺原因导致的呢？
其实，主要的原因是因为船公司，超额放舱，导致船期超载，所以不得不进行甩柜。
而根据船公司的放舱规则，为了保障船司仓位的满载，尽量避免仓位的空仓浪费。船公司的放舱规则是这样的。
船公司一般要优先保障跟他有直接合约大客户的仓位，类似像沃尔玛/COSTCO这样的客户，仓位放下来之后，先保障自己大客户的仓位。然后剩余的仓位再一级一级代理往下放，船公司放给一代，一代放给二代，二代放给三代、直客：外贸公司和工厂。
为了方便大家理解，举个例子：
拿ONE船公司为例，假如ONE船公司最近有一水船从深圳盐田港到美国洛杉矶港，这水船，总共有1500个柜的仓位。
首先ONE的大客户这水船需要300个柜的仓位，这1500个柜的仓位，就得先保障他们大客户300个柜的仓位，就只剩下1200个柜的仓位。
这个大家很好理解，大客户优先原则。
那幺1500个仓位减掉300个就只剩下1200个柜的仓位，剩余的仓位船公司就是分配给下面的一级货代，通常叫一级代理，简称一代。
和船公司合作的一级代理数量也很多，不唯一，为了方便大家理解，假如ONE船公司下面有3个一级代理，剩余1200个柜的仓位，正常来说，刚好每个一级代理400个柜的仓位分配下去，但实际上，船公司给3个一级代理至少会每个一级代理放500个柜的仓位，一共会放1500个柜子的仓位。
实际船公司只剩下1200个柜子的仓位，那为什幺他要放1500个柜的仓位出来呢？
原因就是，为了保障船公司的仓位满载，避免空仓浪费仓位。因为实际的情况中，如果船公司只剩下1200个仓位，就刚好放1200个仓位出去，订完仓，放完仓就没有了。
但是现实情况当中，大家都知道，经常会有很多订舱的客户，已经订舱放了仓位，结果突然临时取消的，比如工厂突然验货不通过，装柜前尾款还没到账，工厂因为一些情况，推迟货好时间的，各种原因。这样就会导致船公司很多放出的仓位被空仓，浪费。
所以通常船公司放舱给下面的一代，放出的仓位数量一定是会比实际的仓位数量要多。我实际只有1200个柜的仓位，但是我放了1500个柜的仓位出去，如果我1200个实际的仓位有临时取消订舱的，我还有300个柜子能及时补充上去，避免空仓。而如果我实际只有1200个仓位，但是放了1500个仓位，但是最终实际订舱需要装载的柜量超过了1200个，甚至是超过1500个，也就是船公司通常所说的爆仓，订舱的数量超过了船只实际能装载的数量，那幺超出的数量就只能安排甩柜了，装后面的船。因为这条船载量只有那幺多。
那如果船公司的仓位爆仓的，甩柜的规则是怎幺样的？又是遵从什幺样的规则去选择甩柜的柜子？
其实规则很简单，基本上就是运价从低到高甩。卖得最便宜的，肯定会最先甩，有点类似于，一分钱一分货，你追求最低的运费，就要承担爆仓时候，优先被甩柜的风险。就好比一个柜子的仓位，一个客户出的运价船公司利润500USD 一个客户运价利润只有100USD.必须要选择一个客户甩柜，你说船公司会甩谁的？
那如何避免自己的柜子被甩柜呢？
订船公司的线上仓位，通过船公司线上订舱的仓位一般不会被甩柜。
订电商仓位，一般电商仓位都是时效要求很高的，不会被甩柜。
订舱的时候告诉货代，货物赶交期，不能甩柜，必须要保柜上船，会有一个保柜费，可以直接让货代报保柜的运费给你。
就是一定要搞清楚客户的交期要求，如果很急的货，一定不要贪图最便宜的运费。一旦没有搞清楚客户的交期要求，因为贪图运费便宜，被甩柜，导致客户货物交期，超过他和他的买家的交期，产生违约金罚金，往往因小失大，甚至客户都流失了。
不要过分为客户着想，想着替客户省钱。这种情形，在外贸新人身上比较多见，我早些年，遇到过一些，过分替客户着想，为了帮客户省运费，找了多家货代对比价格，以为帮客户找到越低越节省成本的运费，客户会更感激自己，结果就选择最便宜的渠道，结果出现问题，客户不仅不感激你，反而因为最低的渠道交期和时效大大折扣，反过来跟你撕破脸，责骂你。这也是为什幺很多做外贸的客户，都喜欢客户自己指定货代，这样，时效，交期延误就是客户跟他指定货代的事情了，自己不用担责。
如果发现柜子被甩柜了，只要及时发现，马上找货代，让货代花钱找码头去盯箱，加载，还有机会机会上船。
