什幺是美线IPI?
IPl是英文Interior point intermodal中首字母组合而成，又叫“内陆点多式联运”，具有多式联运的基本特点，是使用最为频繁的将货物从美西运至内陆点的运输方式。在美国货运铁路运输网络中，许多IPI点起到了不容忽视的中转作用。
美国东西海岸港口到内陆点的铁路运输网络完善，多式联运主要由海铁联运完成。由于美国东西部的铁路运输网皆由不同的铁路公司控制，导致横跨东西部的集装箱铁路运输需要在连接东西的内陆公共点IPI节点处将集装箱从一家铁路公司交付给另一家铁路公司。
美国IPl点的特点有哪些?
IPI方式与MLB运输相比
虽然都是“海+陆”联运，但MLB下的集装箱货物，其抵达区域是沿海港口，而IPI运输方式则将集装箱货物运抵内陆主要城市。二者的运输方式、运输途径、运输经营人的责任和风险完全相同。
什幺是MLB运输
MINI LAND BRIDGE (小陆桥运输 MLB)指比中国桥的海--陆--海的形式缩短一段海上运输，成为海--陆又或者是陆--海的形式。目前北美小路桥运送的主要是远东、日本经美西海岸，尤其是美太平洋西南港口、墨西哥湾海岸到美东海岸的集装箱货物。例如大连--长滩--休斯顿。
IPI方式与OCP运输相比
虽然都是“海+陆”(铁路/公路)，目的地都是内陆城市，但IPI是完整的多式联运，而OCP运输则不属于多式联运。只因OCP的海运段和陆运段是分开签单、运费分开结算、运输责任也分开、投保也要分开，虽然形式上和多式联运相似，但实质不一样。
什幺是OCP运输
OVERLAND COMMON POINTS(内陆公共点或者陆上公共点 OCP)指使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路或者是公路转运抵达美国公共点地区，并享有优惠运价。
IPI运输方式下
其提单缮制时需写明：[卸货港：LONG BEACH;交货地：IPI MEMPHISTN];运输经营人承担的责任从接收货物时起至交付货物时止，即对全程运输负责。IPI运输虽然使用两种不同运输方式，但使用同一张货运提单，并收取全程运费。
美国重要的IPI内陆港口有哪些?
在美国货运铁路运输网络中，像芝加哥、达拉斯、孟菲斯、底特律、辛辛那提、堪萨斯 等，都是非常重要的内陆点，让我一起来看看这些内陆点。
芝加哥港
芝加哥港，是世界上最大的一个内陆港口，码头岸线长达1万多米，沿岸水深约7米。码头设施完善，几乎均有铁路线连接。自芝加哥至西雅图、波特兰、长滩、奥克兰等主要港口的时间都在7天之内。该港对外贸易面积达10万平方米，年货物吞吐能力约5000万吨。
芝加哥拥有37条铁路干线，是美国最大的铁路枢纽，被称为“美国动脉”。每日约有3.5万节货车来往，有200个货车站、4个货运港口、8条城郊铁路和1013.8千米长的高速公路通向市中心，运输快捷方便。
芝加哥港包括印第安纳(INDIANA)和卡罗美特(CALUMET)两大港区，码头岸线长达1万作余米，沿岸水深约7米。码头设施完善几乎均有铁路线连接。
达拉斯港
达拉斯是美国重要的内陆点，位于德克萨斯州境内，缺少水上交通线，经济发展主要来自于强大的石油和棉花工业。
达拉斯位于数条铁路线和高速公路线上，陆上交通十分发达。8条铁路、2条横贯中国的公路通过达拉斯市，市区与郊区之间高速公路交织成网。到达拉斯的海铁联运方案，主要是快船到LA经铁路中转。
孟菲斯
孟菲斯是田纳西州最大的城市，位于美国中南部，密西西比河横穿市区。是美国第四大内河码头，处于美国南北水上大通道的咽喉位置，每年约有63亿吨内河运输货物。
孟菲斯与横穿美国东西方向、南北方向的公路相连，7条高速公路在此相交，货运集装箱可通过卡车在10小时内抵达美国本土三分之二的地区。火车站紧邻密西西比河，铁路交通较发达，拥有5条一级铁路，6个铁路码头，有利于水陆联运节省成本。
美线IPI版图的新变化
IPI对于美线来说很重要，一般来说，从美西码头卸的柜子，有大约30-35%是上火车去内陆的(IPI)，加上从东岸上火车的RIPI和从加拿大西岸码头中转的部分，最终目的地是美国内陆火车站的货量应该在40-45%之间。IPI的版图和路径一般都是从西往东(西岸卸船上火车)，或是从东往西(东岸卸船上火车)，从南往北走的路线和货量不多，不过这个情况马上要开始改变了。
改变的原因来自中南部码头的快速发展，特别是休斯顿。东岸除了萨瓦纳以外，南部的休斯顿和Mobile码头是自2019年以来过去五年货量增长幅度最大的码头，增长幅度均在40%或以上。就单个码头的进口量来看，休斯顿已经超过Norfolk成为美国第五大集装箱进口港，如果把LA/LB看成一个港，那幺休斯顿就是第四大港。
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