在全球贸易中，海运占据非常大的市场，需求量稳定且巨大。从全球看，海运是国际间商品交换中最重要的运输方式之一，货物运输量占全部国际货物运输量的比例大约在80%以上。从国内看，目前中国约95%的国际贸易货物量是通过海运完成的，海运是目前中国外贸中占比最大的运输方式。
海运费用计算
外贸海运费一般有二种方式：第一种整箱海运费计算，整箱海运费=基本海运费+海运附加费;第二种海运拼箱费用计算，海运拼箱费用=按体积和重量计算后取大者。
一、整箱海运费计算
整箱海运费=基本海运费+海运附加费。其中：“基本海运费”由船公司制定，在一定时间内不会改变。“海运附加费”分为：燃油附加费，港口拥挤附加费等。通常货代公司报的价格为“ALLIN”价，就是以上两个费用的和。
1.基本运费
基本运费=单位基本运费×整箱数
2.港口附加费
港口附加费1 = 单位港口附加费×整箱数(按箱数计算的附加费)
港口附加费2 = 单位港口附加费×票数(按票数计算的附加费) 票数解释: 比如你一票货物安排了2个20’GP,出一份海运提单则归为一票。
二、海运拼箱费用计算
海运拼箱费用=按体积和重量计算后取大者。
1. 按体积计算=单位基本运费×总体积(计量单位:CBM – 立方数) (海运拼箱中最低计费为1CBM,就是说你的货物不到1CBM也得按1CBM计费)
2. 按重量计算=单位基本运费×总毛重(计量单位:TON – 吨) (海运拼箱中最低计费为1TON,就是说你的货物不到1TON也得按1TON计费)
3. 拼箱附加费计算:
港口附加费1:=单位拼箱附加费×RT(按RT计算的附加费)
港口附加费2:=单位拼箱附加费×票数(按票数计算的附加费)
(票数解释: 比如你一票货物安排了2票海运拼箱货物,出一份海运提单则归为一票，一般这种情况比较少。)
选择哪种海运费用比较划算
一般来说，选择哪种海运费用划算取决于以下几个因素：
1、货物的数量和大小
如果货物数量较少且大小较小，则海运拼箱可能更为经济实惠;
如果货物数量较大且大小较大，则整箱海运可能更为划算。
2、目的地和距离
如果目的地距离远且海运时间较长，则整箱海运费用相对较低;
如果目的地距离较近，则海运拼箱费用可能更为经济实惠。
3、时间紧迫程度
如果时间比较紧迫，需要尽快将货物送达目的地，则空运可能是更好的选择;
如果时间相对宽裕，则海运是更为经济的选择。
4、需要的服务水平
如果需要更高的服务水平(例如货物追踪、保险等)，则整箱海运可能更适合;
如果对服务水平要求不高，则海运拼箱费用可能更为经济实惠。
综合考虑以上因素，您可以根据实际情况选择最为划算的海运费用方式。当然，在做出口生意时，还需要注意货物的包装、运输文件的准备以及关税等相关事宜。
关于海运附加费
海运费用除了“纯运费”之外，还有名目繁多的各种附加费用，比如燃油附加费、货币贬值费、码头装卸费等等，今天带大家一起了解一下。
海运附加费一般是指，由于船舶、货物、港口及其他方面的各种原因，会使承运人在运输中增加一定的航运成本，在保持基本费率相对稳定基础上，承运人为弥补损失另外收取的各种附加费用(Surcharges，Additional Rate)。
一、常见的海运附加费
燃油附加费(BAF)
由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整基本运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。
低硫燃油附加费(LSS)
为弥补在新的硫氧化物排放控制区航行船舶使用低硫燃油所增加的成本，而收取的附加费。
货币贬值费(CAF)
由于国际金融市场的汇率发生变动，致使计收运费的货币贬值，船公司为弥补在货币兑换过程中的损失而加收的附加费。
码头装卸费(THC)
货物从船舷到集装箱堆场间发生的费用。
其他常见附加费
由货物特性衍生的附加费，如超重、超长、超大件附加费;由运输及港口原因衍生的附加费，如直航附加费、转船附加费、港口附加费等;临时性附加费，如港口拥挤附加费、绕航附加费、选卸港附加费、变更卸货港附加费、旺季附加费等;其他原因衍生的附加费，如集装箱不平衡附加费、安全附加费、内陆燃料附加费等。
如果无法确定海运附加费是否应当计入完税价格，可以向属地海关提出价格预裁定申请。
二、海运有几种放货方式，区别是什幺
在国际贸易中，了解常见的几种放货方式，不仅可以确保货物安全，而且还可以通过不同方式及时把货送到客户手里，也就意味着能早日回收货款，避免资金周转困难。下面重点介绍国际海运的几种放货方式及区别：
1、电放(Telex Released)
(1)定义：是电报放货的简称。通过电子报文或者电子信息形式把提单信息发送至目的港船公司，收货人可凭加盖电放章的提单电放件和电放保函进行换单提货。船公司通知目的港代理放货，而不需要正本提单，只要证明自己是收货人和被电放人，就可以提货。通俗的讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货方式。
(2)流程：电放的程序很简单，出电放保函向船公司申请电放，船公司同意后会通过电子报文或者电子信息形式把提单信息发送至目的港船公司通知目的港代理放货，收货人可凭加盖电放章的提单复印件和电放保函进行换单提货。
(3)优点：方便、快捷、安全，可以降低提单遗失的风险。
(4)缺点：发货人不能控制货权，且电放有额外的电放费用。
(5)注意：不是所有的国家都能做电放，像古巴、委内瑞拉、巴西以及非洲的一些国家不能做电放。
2、OCEAN BILL(B/L 海运提单)
(1)定义：船公司出具的正本提单。是一种物权凭证,收货人据此提取货物,它可以背书转让,是一种重要的单据;Shipper会从货代拿到正本提单，扫描给CNEE(Consignee的缩写，即收货人)后，安排付款，Shipper再将整套提单快递邮寄给CNEE，CNEE凭正本提单换提货单提货;海运提单用的多一些。
(2)流程：发货人拿到正本提单后扫描发给收货人，正常付款后，发货人再将整套提单快递邮寄给收货人，收货人凭正本提单向船公司换提货单提货。
(3)优点：海运提单是物权凭证，凭借此方式放货，比其他的方式无单放货风险要小，且没有额外的单证费用，国际海运中多采用此提货方式。
(4)缺点：不适合短途海运，容易导致进口提货迟滞，产生额外的滞期费。
3、SWB(海运单)
(1)定义：Sea Way Bill的简称，是提单的一种放单形式。一旦出了SWB，货权就从Shipper转移到CNEE了，也就是说CNEE可以直接去提货，SWB提货不需要正本，也不需要电放费，对于信任的公司可以采用这种放货形式。
(2)优势：在于出单快，提货快，方便，快捷，比电放会少一个电放费。多用于：全部收到货款后可以出海运单;跨国公司，在中国的子公司，专门负责为国外的母公司采购，为了提货方便，可以出海运单。
(3)缺点：一般没办法控制货物。
4、目的港放单
(1)定义：即放货的意思。这种放单方式用得少，在以下特殊情况下，会用到此种放单情况：提单遗失，由发货人写上保函给船公司或者代理放单给收货人;提单出得晚了，而货到了，为了早点提货，也可以采取保函指示放货。
(2)运用场景：在没有特殊情况下，一般不会用此种方法。
总结区别：
SWB是随船提单，有点类似电放，一但确认做SEA WAY BILL，货到港后，代理就直接把货放给收货人;
而电放的话，就算货到港N久，只要发货人没有以书面的形式通知代理放货，代理是不会放货给收货人的;
SWB与B/L的主要区别是SWB没有物权凭证的作用，提单是一种物权凭证，提单是可以通过背书转让的(指示性提单)，海运单不能转让，海运单的提货人只能是海运单上面注明的收货人;
只要收齐客人货款的话，以上形式的放货都没有风险。
下面具体阐述海运提单，看看你认识哪几种?
提单在对外贸易中，运输部门承运货物时签发给发货人的一种凭证。收货人凭提单向货运目的地的运输部门提货，提单须经承运人或船方签字后始能生效。是海运货物向海关报关的有效单证之一。下面小编给你们列举的九大类，具体如下：
1、按提单收货人的抬头分
①记名提单(Straight B/L)：指在提单(straight)上收货人(consignee)一栏内具体填写某一特定的人或公司名称的提单。指定的收货人在向承运人或其代理人交出一份提单正本时则取得交付的货物。尽管记名提单是一种权利凭证，但它是不可流通的。在中国，记名提单不得转让。
②不记名提单(Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L)：提单内没有任何收货人或ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。是指向无论是谁只要是提单持有人的人交付货物的提单。若提单1、明确指出它是不记名提单;2、它将收货人指为不记名;3、它作为指示提单但未能表明根据谁的指示;4、它是空白背书的指示提单。不记名提单无需背书即可转让。
③指示提单(Order B/L)：是指提单上收货人一栏内载明"凭指示"(to Order)或"凭某人指示"(to the Order of)字样的提单。前者称为不记名指示提单，承运人应按托运人的指示交付货物;后者叫记名指示提单，承运人按记名的指示人的指示交付货物。
2、按货物是否已装船划分
①已装船提单(Shipped B/L，or On Board B/L)：:是指货物装船后由承运人或其授权代理人根据大副收据签发给托运人的提单。如果承运人签发了已装船提单，就是确认他已将货物装在船上
②收货待运提单(Received for Shipment B/L)：是承运人在收到托运人交来的货物但还没有装船时，应托运人的要求而签发的提单。
3、按提单上有无批注划分
①清洁提单(Clean B/L)：指货物在装船时外表状况良好，承运人未加任何货损，包装不良或其他有碍结汇批注的提单。
②不清洁提单(Unclean B/L or Foul B/L)：不清洁提单(Unclean B/L or foul B/L)则是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷，如水湿、油渍、污损、锈蚀等批注的提单。
4、根据运输方式不同划分
①直达提单(Direct B/L)：指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。
②转船提单(Transhipment B/L)：是指货物须经中途转船才能到达目的港而由承运人在装运港签发的全程提单。
③联运提单(Through B/L)：指须经两种或两种以上运输方式(海陆、海河、海空、海海等)联运的货物，由第一承运人(第一程船运输的承运人)收取全程运费后，在起运地签发到目的港的全程运输提单。联运提单虽然包括全程运输，但签发提单的各程承运人只对自己运输的一段航程中所发生的货损负责，这种提单与转船提单性质相同。
④多式联运提单(MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L)：指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。
5、按提单内容的简繁划分
①全式提单(Long Form B/L)：相对于简式提单，是指提单除正面印就的提单格式所记载的事项，背面列有关于承运人与托运人及收货人之间权利、义务等详细条款的提单。由于条款繁多，所以又称"繁式提单"。
②简式提单(Short Form B/L，or Simple B/L)：又称短式提单、略式提单，是相对于全式提单而言的，是指提单背面没有关于承运人与托运人及收货人之间的权利义务等详细条款的提单。
6、按签发提单的时间划分
①倒签提单(Anti-dated B/L)：指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。
②顺签提单(Post-date B/L)：是指货物装船后。承运人或者船代应货主的要求，以晚于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。
③预借提单(Advanced B/L)：是指由于信用证规定的装运期和交单结汇期已到，货主因故未能及时备妥货物或尚未装船完毕的，或由于船公司的原因船舶未能在装运期内到港装船，应托运人要求而由承运人或其代理人提前签发的已装船提单。预借提单所产生的一切责任均由提单签发人承担。
④过期提单(Stale B/L)：指出口商取得提单后未能及时到银行，或过了银行规定的交单期限未议付而形成过期提单，习惯上也称为滞期提单。
7、按收费方式划分
①运费预付提单(Freight Prepaid B/L)：成交价格中CIF、CFR条件为运费预付，按规定货物托运时，必须预付运费。在运费预付情况下出具的提单
②运费到付提单(Freihgt to Collect B/L)：指表明运费在目的港由收货人支付的提单,并且提单上注明运费到付,否则不能对抗收货人.
③最低运费提单(Minimum B/L)：指对每一提单上的货物按起码收费标准收取运费所签发的提单。
8、按提单签发的不同划分
①船公司签发的提单 :通常为整箱货签发提单
②无船承运人所签发的提单(NVOCC B/L)：货代公司或者物流公司以自己作为承运人，和发货人签订货物运输合同而签发的提单。
9、特殊提单
①合并提单(Omnibus B/L)：指应托运人要求将不同种货物合并在同一提单上的提单。
②并装提单(Combined B/L)：指将两批或两批以上的品种、质量、装货港和卸货港相同，但分属于不同收货人的液体散装货物并装于1同一液体货舱内而分别为每批货物的收货人签发的，其上加盖有‘并装条款’印章的提单。
③分提单(Separate B/L)：指将装货单上同一批货细分成两批以上分别签发的提单。
④交换提单(Switch B/L)：指凭原提单换发的另一套提单。在直达运输的条件下，应托运人的要求，承运人承诺，在某一约定的中途港凭在启运港签发的提单另换发一套以该中途港为启运港。
⑤舱面货提单(On Deck B/L)：又称甲板货提单。这是指货物装于露天甲板上承运时，并于提单注明"装于舱面"(On Deck)字样的提单。
⑥包裹提单(Parcel Receipt B/L)：指以包裹形式托运的货物而签发的提单包裹形式托运的货物而签发的提单。这是承运人根据贸易上的特殊需要而设定的一种提单，重量不得超过45kg。
⑦集装箱提单(Container B/L)：指为装运集装箱所签发的提单。是集装箱货物运输下主要的货运单据，负责集装箱运输的经营人或其代理人，在收到集装箱货物后而签发给托运人的提单。
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