“2023年，欧盟对俄罗斯石油出口的制裁导致油轮贸易发生重大变化，欧盟油轮进口的平均航行距离增加了10%。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示:“现在，在红海地区对船只的袭击导致平均航行距离进一步增加16%，吨英里需求增加12%，尽管货运量下降。”
2024年第一季度，欧盟油轮进口量同比下降4%，原因是清洁油轮贸易增长了1%，而污染油轮贸易下降了5%。然而，由于最近红海地区船只遇袭，油轮越来越多地通过好望角航行，油轮吨英里需求同比增长12%，清洁油轮贸易增长13%，脏船贸易增长12%。
尽管胡塞武装袭击了红海的船只，但大多数油轮最初继续通过红海和苏伊士运河航行。然而，越来越多的船只改道经好望角。因此，苏伊士运河的过境量同比下降了40-50%，大大增加了亚洲和欧洲之间的航行距离。”拉斯穆森说。
肮脏油轮贸易的平均航行距离比清洁油轮贸易增加得更多，因为运往地中海港口的货物比例更高。经好望角航行时，到这些港口的航行距离增加更大。
“人们预计，更长的航行距离和欧佩克国家的减产可能会导致欧盟买家更青睐从美洲进口，而不是从亚洲进口。”然而，到目前为止，他的愿望还没有在很大程度上实现。事实上，亚洲国家在欧盟肮脏油轮进口中所占的份额同比增长了24%，而在清洁油轮贸易中仅同比下降了6%。”
到目前为止，vlcc一直是肮脏油轮贸易增加的主要受益者，而较小的MRs和lr2在清洁油轮贸易中分享了增加的吨英里。到2024年，这些航段的船队只会小幅增长，因此，只要船舶继续避开苏伊士运河，它们的供需平衡就会保持紧张。
“尽管欧洲对石油的需求在2023年已经下降，预计在2024年将再次下降，但欧盟对油轮贸易的重要性已经增加。由于贸易变化，欧盟进口吨英里已从2022年第一季度占油轮贸易总量的11%上升到2024年第一季度的14%，只要船舶继续避开苏伊士运河，这一比例就将保持在高位。然而，从中长期来看，欧盟仍有望比大多数其他地区更快地脱碳，油轮贸易应相应下降，”拉斯穆森解释说。
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