海外仓变局正在发生
早几天，一个企业欧洲海外仓的合伙人发了一份声明声明中的内容，让我们看到了在急速发展跨境物流市场，海外仓的变局也在悄然发生。
在短短的两年时间，在美国洛杉矶、纽约、芝加哥、纽约、甚至亚特兰大，越来越多的海外仓如雨后春笋般的冒出来，和传统的B2B的仓库不同，这些新冒出的仓库，虽然不乏大仓，但是大部分在面积、规模和体量，总体都比较小.
据我们了解，这些仓库以卖家自建和物流服务商自建，其中物流服务商占了绝大多少，租个1万尺，国内很多人一看，1万，好大，如果换算成平方米，大概就是1000平方米左右的样子，其实只能满足一些小型的转运需求，其他的一件代发或者退换货需求，估计都无法满足，以电商物流为主的海外仓，由于中国的物流商正面临前所未有的成本压力，这些压力也非常迅速的传导到尾端的供应商，包括海外仓，海外卡车，清关行等环节，而这种压力，加上海外仓在所在国家的法律环境不同，让之前一部分管理粗放、规模小，业务单一的海外仓承受的压力，已经接近极限，我们相信，在2020年的2-5月份，和头程运输一样，海外仓也会迎来新一轮的洗牌。
仓库情结
在今天的物博会上，外运的何芳姐问我们一个问题，为什幺你们电商物流一定要租一个自己的仓库，不能用保税仓吗？其实电商物流的仓库情结，是基于电商客户的需求的多样性来决定，和传统的B2B的订单不同，电商的订单普遍比较碎片化，所以对于物流的操作方面，会要求有灵活性如果换一种说法，就是有随意性的存在，而且电商的品类繁杂，是否带电，是否带液体，是否危险品，对于QC的需求普遍比较高，就像做空派的刀哥和我说的一样，他们几乎每箱都要开箱，如果不开箱，很难知道货单是否相符，所以很难像B端的需求那样，比较单一化，而且标准化，所以就造成了几乎所有的做FBA物流的，都要有一个仓库，似乎成了一个标准化的配置。
而与上海相比，做FBA的物流商很少自己租一个大仓库，但是这也恰恰说明，深圳的FBA市场和上海相比，还是碎片化，但是从未来的趋势来说，也一定会往上海的方向走。
造成这一差异的原因，还是来自于跨境电商参与主体的不同，上海起步晚，但是参与主体以工厂和贸易公司为主，物流的需求和属性，更侧重于B端，由于贸易战的出现，加速推进了传统B端电商化的发展进程。
海外仓变局
近几年，由于信息的穿透性，让想进入FBA物流的服务商，可以很轻松的找到海外仓，而海外仓也经过这一两年的发展，已经形成了标准的接口，提供提货、拆箱/拆板、清关，派送，一件代发，而这也更进一步拉低了进入的门槛。
从目前看，这种标准化的结果，正在发生微妙的变化，
越来越多的国内物流商到美国去租仓库，除了优化成本结构之外，还有一个重要的原因，是保障用户的体验，但是现实的情况，仓库如果小了，只做转运，也很难盈利，如果租大了，业务不够，成本压力过大，加上对于当地法律的理解不深，很容易走入雷区，我记得万邑通的tiger和Jason在公开的演讲中，都提到过海外仓合规的问题，万邑通每年都要经受各个国家的税务、甚至警察部门的检查，他们能够顶住，很大一部分原因，是有强大的法务团队来处理，但是除开这些头部企业，其他的中小型海外仓，很难有这种实力和精力来应对。
从我们了解到的信息来看，国内的大部分过去开仓库，能够实现盈利的，也只是在少数。随着行业的调整期的到来，海外仓的调窗口也已经打开。
但是有一点毋庸置疑的是，在未来的竞争中，海外仓的建设和干线的投入，是跨境电商物流下半场的角力的主要领域，我们也可以看到头部企业在这个领域的布局，正以前所未有的重资产方式推进，所以你要问我海外仓未来怎幺样，我会说，他的前景是很好的，但是你要撑过接下来最难熬的一段时间，在市场的调整期存活下来的，将会有光明的未来。
