2024年以来，集装箱船新造船市场掀起新一轮“订单潮”。克拉克森的数据显示，今年前8个月集装箱船订单量已经达到了189艘约216万TEU，远远超过了2023年全年157万TEU的水平，按CGT计算占今年全球新船订单量的22%。
特别是在最近几个月里，全球前四大集运巨头相继启动了大规模造船计划。根据克拉克森的数据，全球最大集运公司地中海航运自6月起陆续在外高桥造船、舟山长宏国际、韩通船舶重工、蓬莱京鲁船业和恒力重工订造了46艘LNG双燃料集装箱船;马士基通过两家船东Seaspan、SFL在扬子江船业和新时代造船订造了多达28艘LNG双燃料船，这也是马士基首次投资LNG燃料。
与此同时，法国达飞海运于今年7月在韩国HD现代集团订造了12艘15500TEU双燃料LNG动力船，达飞还通过新加坡船东Eastern Pacific Shipping(EPS)在新时代造船订造了8艘18000TEU和4艘8400TEU双燃料LNG动力船。中远海运集团于8月底再扬州中远海运重工订造了12艘14000TEU甲醇双燃料船。
另外，运力排名全球第六位的日本海洋网联船务(ONE)今年订造了24艘集装箱船，包括江南造船和扬子江船业各11艘13000TEU甲醇双燃料船，以及韩国HJ重工2艘7883TEU船。排名第七的长荣海运此前也在黄埔文冲订造了6艘甲醇双燃料支线船。
今年的集装箱船新船订单绝大多数由中国船厂承接，两大民营船企扬子江船业和新时代造船更是其中的“佼佼者”。根据扬子江船业上个月发布的上半年财报数据，集装箱船已经成为了今年集团接单的主力船型，在上半年扬子江船业承接的总计79艘新船订单中，集装箱船多达40艘;在扬子江船业截止6月30日的224艘855万CGT手持订单中，集装箱船总计89艘524万CGT。
新时代造船今年的主力接单船型同样是集装箱船。克拉克森的数据显示，今年迄今为止新时代造船接单量总计80艘，其中集装箱船订单共44艘，而在此前的2023年新时代造船未曾承接任何集装箱船订单。在新时代造船现有总计155艘2201万载重吨手持订单中，包括82艘油船、65艘集装箱船和8艘散货船。
面对不断增长的市场需求，扬子江船业和新时代造船在今年均启动了大规模扩建计划。其中，扬子江船业宣布将在未来两年内投资30亿元打造扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地，该项目旨在打造世界级的清洁能源气体船高质量发展示范区，将利用岸线长度约为1320米，占地面积约1300亩，建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨，预计2026年底完工投产。
新时代造船计划投资50亿元打造新能源船舶智造项目，拟建智能化制造车间等厂房，同时对原有的涂装房和智能化生产线进行改造。该项目包括建设一座700米长的超大型干船坞，可并排建造两艘VLCC，同时还能并排容纳两艘VLCC半船分段。这是新时代造船近年来最大规模的扩建项目，建设完工后新时代造船将拥有4座干船坞。
