今年下半年以来，由于欧美疫情升温，国际物流运力下降，导致全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨、港口拥堵的现状一直持续着。不仅如此，船公司因运营成本的增加，除了运费上涨，开始向货主加收各种附加费，货代们纷纷叫苦不迭。
在这不容乐观的航运现状中，海运费上涨至10000美金、中欧班列摇号订舱、空运集装箱等现象频发。全球多个港口陷入拥堵、面临停摆......
由于港口拥堵和准班率下降，船公司加征拥堵附加费、滞期费、滞箱费、退关费、亏舱费等等名目繁多的附加费，使货主、货代与港口怨声载道。在此之际，各大船公司却成为了整个港航业内最受人“羡慕嫉妒恨”的对象，在今年疫情一样的行情下赚得盆满钵满。
据各大船公司披露的财报数据显示，全球前十大航运公司中，除地中海航运未披露数据之外，2020年第三季度其他船公司全部实现盈利，利润总额是去年同期的4.27倍。
其中，马士基利润达到10.43亿美元，是首家利润达10亿规模的班轮公司；长荣海运利润增幅近60倍；阳明海运结束了长期亏损状态，仅第三季度盈利就超过去三年获利的总和；HMM在今年第二季度结束了连续21个季度的亏损。
最后，替货代朋友弱弱的问一句，能不涨了吗？
