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马士基即将大涨亚欧航线运费(7月31日起Maersk大幅提高FAK费率)

物流资讯 2023-08-15 跨境导航
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  马士基(Maersk)正试图在本月底(7月31日)大幅提高其FAK费率,以扭转亚洲-北欧贸易航线上运价持续数周的大幅下滑。

  该公司还警告称,正在重新评估其全球服务网络的费率结构,其他航线也“可能面临涨价”。

  其他承运商可能会采取类似的做法,效仿马士基出人意料的大涨价吗?

  7月3日上午,马士基发布运价公告称,从亚洲主要港口到鹿特丹、费利克斯托和格但斯克三个北欧枢纽港的FAK费率将于7月31日上调至每20英尺1025美元和每40英尺1900美元。

  马士基表示,这是为了“继续为客户提供广泛的高质量服务”,该费率有效期直至另行通知,“但不会超过”12月31日。

  该贸易航线上的费率侵蚀情况正在加剧,Xeneta的XSI亚洲-北欧指数显示平均现货运价上周再度下跌1.3%,降至每40英尺1224美元,自今年年初以来几乎减半。

  过去几周,北欧的市场运价(包括通过马士基内部平台Twill提供的运价)大幅下降,降至每40英尺1000美元以下,先前奢望的旺季已变成一场空。事实上,迄今为止,Twill在市场上一直相当积极,许多货运代理和托运人证实,他们已与马士基的物流部门达成了低价协议。

  与此同时,宁波集装箱运价指数(NCFI)的评论称,该航线上的“供应过剩”情况并未得到改善。“航运公司继续低价出售舱位,以争取更多的订单。”该机构补充称,运价“仍在下降”。

  欧美对亚洲出口需求疲软,再叠加大量新建超大型集装箱船涌入亚洲-北欧航线,所谓的旺季开局令人失望。例如,联盟FE3环线将有四艘24000TEU的船舶取代13400-19870TEU的船舶,额外的运力和增加的分配由联盟合作伙伴Hapag-Lloyd、ONE、HMM和阳明填补。

  此外,其他两个联盟也已经升级了亚洲-北欧航线上的船舶,由于超大型集装箱船的交付而配备了更大的船只。其中最显著的是2M联盟,随着地中海航运(MSC)新建的两艘运力为24346TEU超大型集装箱船“MSC Irina”和“MSC Loreto”投入运营,同时也夺走了最近交付的24188TEU的“OOCL Spain”的“世界最大集装箱船”的称号。

  与此同时,马士基宣布的“震撼性”大幅提升FAK费率只有在船舶运力减少的情况下才会生效,但鉴于2M联盟宣布解散后,地中海航运不太可能取消其解散后作为独立运营商运营船舶的目标。马士基的目的能达到吗?

  尽管如此,随着第二季度对航运公司破坏性的全面暴露,而且可能会出现更糟糕的情况,承运商可能会效仿马士基目前出人意料的大涨价,采取类似的做法,希望此举能早日结束该航线这一时期的亚经济状况。

  以上便是本期百运网为您分享的全部内容,若您还有任何国际快递方面的服务需求,请咨询百运网官方客服。或者直接点击下方查价工具免费查询价格。

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