据跨境资源了解，接下来的4周里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消21.5个航次；2M联盟达到14个航次；最少的海洋联盟取消13.5个航次；合计49个航次。
德鲁里表示，随着近期Omicron的迅速扩散，供应链受中断和市场波动影响的风险在2022年仍将居高不下，过去一年发生的情景似乎可能在2022年重演。因此，我们预计周转时间将延长，港口和码头将进一步拥堵，并建议货主为更多的延误和持续的高运输成本做好准备。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共545个预定航次中，在第52周至明年第3周之间取消了58个航次，取消率为11%。根据德鲁里本期数据，在此期间，66%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
而根据容易船期截止至12月21日汇总的数据显示，2021年12月-2022年1月（即首港出发在第48-4周总计9周内）亚洲到北美/欧地航线共计停航219个航次，其中：美西150个航次，美东31个航次，北欧19个航次，地中海19个航次。从联盟来看，THE联盟67个航次，海洋联盟33个航次，2M联盟38个航次，其他独立航线81个航次。
停航趋势：从去年12月开始到今年12月，每月以9周为单位汇总停航数据，根据停航数据在各区域、联盟的变化情况可以看出，今年的停航数整体要高于去年。与去年同期相比，停航数也有成倍的增长。
临近春节，物流需求依然保持着强劲势头。尽管全球供应链仍然面临拥堵和中断问题，持续的新冠疫情局势也不断触发大范围经济挑战。由于中国农历春节假期（2月1-7日）即将到来，中国华南地区的一些驳船服务将暂停，预计从今年12月份到2022年农历春节期间，货运需求仍将十分强劲，货运量也将保持高位水平。但时而发生的新冠疫情仍有可能会对客户的供应链带来一定的影响。
马士基在市场分析趋势的月度报告中指出，集装箱行业的运力仍然受到限制，内陆运输服务的中断大大抑制了供应链的运力，同时港口拥堵也使得船舶运力周转效率大大降低。在美国西海岸港口外等待卸货的船舶数量达到平日的三倍之多，而在美国东海岸港口等待卸货的船舶数量相较于去年也呈现平稳增长。欧洲港口的船舶拥堵状况持续。
亚洲至北美：奥密克戎毒株成为美国本土主流毒株，每日新增病例数已突破25万，累计确诊数更是突破了五千万大关。疫情恶化以及集疏运体系运转效能低下，导致美国港口拥堵和集装箱滞压、运输周转不畅的状况持续未获得有效改善。由于港口拥堵，预计运力仍将继续下降。美西港口拥堵加剧在短时间内不太可能出现改善，因此建议客户适当延长预计到达时间与实际离港时间之间的交货周期。船舶延误和空班情况持续，预计一月出口船期将面临更严峻的挑战，整个美线舱位持续紧张；市场需求和舱位仍处于严重供需失衡状态，预计此状态将因为春节前夕出货高峰的到来而进一步恶化，市场运价预计将迎来又一波上涨。
亚洲至欧地：欧洲正遭遇奥密克戎新冠毒株侵袭，欧洲各国管控措施持续加强。市场对各类物资运输需求继续保持高位；而运力中断仍将影响整体运力。至少在农历春节之前，运力中断的现象仍将十分普遍。大船空班/跳港的情况持续，舱位/空箱在春节前都处于紧张状态：欧洲港口拥堵情况也有所加剧；市场需求平稳近期国内疫情对整体货量出运有所影响，预计2022年1月春节前会迎来一波出货高峰; 上海集装箱运价指数(SCFI) 显示市场运价仍将维持在高位。中国-地中海航线空班/跳港的情况持续，市场需求逐渐上升，下半月总体舱位情况紧张，十二月最后一周的运价小幅上涨。
亚洲至中东印巴：预计运力将会十分紧张。12月份和2022年1月份期间，印度东海岸地区将每周开通一次FI4航次，马士基预计将从2月份起恢复每周挂靠。
亚洲至非洲：农历春节前，40英尺集装箱的供应将非常紧张，建议客户提前订舱，并考虑将20英尺集装作为替代方案。中国华北地区将出现运力瓶颈，马士基表示正在努力克服这一问题。
亚洲至澳新：始发地和目的地港口的等候时间较长，这仍会对运力带来一定压力，维持每周的正常船班将非常困难。
亚洲至拉美：滚装货物运输将在控制范围内。始发地和目的地港口的等候时间较长，这仍会对准班率带来一定压力。春运高峰期间，预计40英尺集装箱余量将会十分紧张，因此建议客户尽快提供装货计划，并考虑采用20英尺集装箱替代40英尺集装箱，从而实现尽早装运。
