当前，全球海运繁忙，港口拥堵，在美国最大港口等待泊岸卸货的船只达到创纪录的100艘。集装箱装卸效率低下，海运中转时间无限拉长，直接推高海运运价，甚至可以媲美空运价格，这让不少外贸企业将目光投向了铁路运输。
在全球海运极度紧张的背景下，作为横跨亚欧中国的大国，俄罗斯因其独特的地缘位置“火”了一把，大量的中欧贸易商选择铁路运输货物，基本都会途经俄罗斯，这让该国铁运运力大增。
据俄国营铁路公司统计，2021年1月至9月，俄罗斯铁路总计运输了78.2万个标准箱，全年运输量有望突破百万大关。其中主要增量来自于中俄欧线路，这九个月该线路运输量激增47%，达到56.87万个标准箱。
俄铁表示，铁路货物运输有价格的优势，今年年初中欧铁运价格是高昂海运价格的一半，随后海运价格不断上涨，现在铁运比海运至少要便宜3.5倍。
官方数据显示，2021年前8个月，中欧班列共开行10052列，运送96.7万标箱，分别同比增长32%和40%，综合重箱率97.9%。可以说，在海运一箱难求之际，中欧班列给外贸企业提供了更多元化的选择。
据财联社报道，面对急剧扩张的中欧班列，俄罗斯也不愿意错过这个黄金发展机会，普京曾一声令下，要求在2024年底之前该国铁路运能要增长到170万标准箱，到2035年达到370万标准箱，将俄罗斯铁运占中欧铁运比例的4%提升至15%。
为了实现这个目标，俄铁还计划在2019年至2024年期间投资2000亿卢布(约合180亿元人民币)。没想到，俄罗斯铁路“太火了“，目前该国铁运运输还存在诸多瓶颈。例如，俄罗斯现在急需起重机司机，机车车辆也不够用，港口和边境检查站也开始堵了。
连火车都开始堵了，更别说海运市场旷日持久的“大堵船”。本周一，在美国最繁忙的南加州洛杉矶港和长滩港打转的船只总数为157艘，其中等待卸货的船只有100艘。
上周拜登已经下令要求这两大港口实行一周7天24小时营业的模式，看来这个“007”模式没啥用，该堵还是堵。
行业人士指出，这些集装箱船若不能及时靠岸卸货，它们装载的货物很有可能会错过今年传统的节日购物季。随着感恩节、圣诞节的临近，美国超市、商场货架很有可能都是空空如也，美国人也没办法像往年一样买到想要的礼物，圣诞老人也无计可施。
供应链危机持续蔓延，美国却开始自欺欺人，10月18日美国交通部长表示，在拜登的带领之下，美国经济成功脱离衰退，大家收入也大幅增长，购物需求自然上升，这才出现供应不足的情况，不要埋怨要感谢拜登。有声音指出，这位官员的一番讲话，不知是反讽还是在使用精神胜利法进行自我安慰。
