货代刚给你报完国际空运运费，为什么下午他就说涨价？是不是坑？被什么影响了？
你是否碰到以下这些情况，
一：在自己刚刚在微信群，qq群推广完优势国际空运航线价格的下一秒，正好碰到陌生好友来询价时候，航线部门突然通知价格变化了；
二：刚刚苦口婆心和客户沟通完报价，在客户操作同事订舱邮件送达而自己还没来得及打开booking的时刻，航司通知涨价了；
三：客户货物已送仓，正在操作的过程中，对接航司的操作同事小心翼翼的提醒自己，这批货物赶不上航班了，下个航班预计涨价1到3rmb/KG,你这边再给客户沟通下......
每当碰到这样的情况，想必大家都会焦头烂额，心情低落，面对客户的不理解和斥问，有时候我们也很自责，甚至有时候为了促进下一次的业务合作，不得已在完全无利润的情况下，协助客户出运操作。
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国际空运的价格有时变化就是这么让人猝不及防，然而它也并不是热分子无规则运动那样，有时候它也有自己的行情小规律，这里总结出4个定价影响因素，供大家参考和相互学习。
因素a:市场因素。譬如说市场上去美线芝加哥，洛杉矶，纽约等国际机场的航班因为碰到重大事件（火山喷发，飞机检修，大雨大雾等极端天气情况等）航班剧减，此时市场运载力有限，航司迫于运输成本等因素考虑，会不同程度提高国际空运运输销售价格，让大家体会最深的就是这三年的新冠疫情，很多国际航班都减少甚至取消了很多航线，不少航司为了生存和发展，不得已出现很多“客改货”航班，这个时候的市场价格对比疫情之前，有的翻了几倍，欧美等热门国际货运枢纽机场的舱位更是水涨船高，一票难求，“锁舱不锁价格”的营销方式，也是在这段期间内，定价的规则和变化的频繁，让广大国际空运代理人和外贸出口商有苦说不出。
因素b:产品因素。不同渠道航线产品，即使去国外相同的国际机场，价格也是各不一样的，以深圳UPS联合包裹航司可以直飞新加坡SIN为例，深圳机场的其他航司如O3顺丰航空,ZH新加坡航空，CI华航等，不同产品的价格是不一样的，变化也不同，这个时候需要我们根据客户的具体件重尺，出货时间，合理给到客户最佳建议，比说说如果客户的货物是托盘，木箱包装，基本我们就可以排除窄体机产品渠道，多考虑宽体机和货机产品。
因素c:地方性因素。不同始发机场所在地，因为区域问题，定价的方式也不一样，比如说当前K4航空去纽约JFK机场，宁波，合肥，郑州不同始发地机场的价格都有区别，根据货物的不同比例（泡重）等，给出的等级价也是相差比较大的。
因素d:成本因素。不同航司根据航线区域不同，运输成本相差较大，大家比较熟悉的可能有燃油附加费，Tc地面操作费等，特别是香港HK每到旺季长线和短线的燃油附加费，旺季附加费，排仓附加费等，让客户们都很苦恼，一般是航司出具文件说明成本上升和涨价，一般是作为货运代理的我们倍感无奈，一般是客户的郁闷和彷徨。
关于国际空运运输定价影响因素暂且写到这里，大家可以多留言补充交流，其他的细节方面如季节性因素（淡旺季），舱位的变化，市场货量的多少，项目类和3c巨头的集中出货等，也会不同程度造成运价的变化。
