据路透社报道，近期干旱天气后的低水位阻碍了德国杜伊斯堡和科隆以南大部分河流的航运，包括考布的咽喉要道，且导致货船无法满载在德国莱茵河上航行。
浅水意味着船舶运营商对运费征收附加费，以补偿未满载航行的船舶，从而增加了货主的成本。日前，航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)宣布正在对莱茵河进出口货物实施低水路过境附加费。该决定是为了应对低水位对莱茵河驳船运输的影响，措施预计从 2023 年 10 月起生效。
值得一提的是由于水位下降限制了驳船的运载能力，沿莱茵河运输燃料的成本飙升。周四早些时候，法兰克福附近的考布河阻塞点测得的水位降至 67 厘米(26 英寸)，这是自 2018 年以来的一年中最低水平。据悉考布上游卡尔斯鲁厄和荷兰之间的运输成本达到每吨 55 欧元，创七个月新高。
与此同时，据美国媒体报道，货运运营商已采取重大行动，改造其船队，增加能够穿越浅水区的驳船。例如，总部位于科隆的货运运营商 HGK 拥有一支由 350 艘驳船组成的船队，在莱茵河和其他欧洲河流上运营。
然而，只有四艘是低水位船舶，还有三艘正在建造中。这些昂贵且费力的措施旨在防止因关键运输路线中断而造成的大范围停工。
自去年夏初以来，莱茵河水位下降给航运带来了重大挑战。与此同时，其他地方的承运商也对亚马逊河的航行条件表示担忧，达飞海运集团(CMA CGM)就是其中之一。
亚马逊河2023年历史水位
由于水位大幅下降，该河目前面临航行挑战。这个问题正在影响沿河的货物运输，特别是马瑙斯港。CMA CGM表示，情况已经变得令人担忧，吃水限制直接影响了船舶过河的货运能力，限制了马瑙斯港的装运和卸货，导致集装箱船无法进入该港口。
为了应对这种情况，达飞轮船被迫将其船只，特别是Bomar Praia和Marfret Guyane转移到其他港口。目前 CMA CGM 正在积极研究替代解决方案，以减轻这些限制的影响。在此之前，巴拿马运河已经面临严峻的形势，专家预测这种情况将持续到 2024 年。
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