业内人士表示，中国至美国东、西两岸海运费差的缩小，反映了美西港口进口量的回升，以及美国进口来源更多转向通过苏伊士运河运入美国的东南亚海运服务。
据相关数据统计显示，11月1日，从上海出发到美国东岸的价格仅比到西岸高出412美元，是4年来最低的。尽管到11月13日，这个价差已回弹至504美元，但这个数字仍然只是8月底的一半。
与西岸相比，中国到美东的海运费下降更为明显，这也是现在两岸价差缩小的主要原因。从9月到11月，到东岸的价格下降了691美元/FEU，而到西岸的则只下降了131美元/FEU。
价差的缩小还与进口量的增长有关，根据数据显示，10月美西来自亚洲的进口数量攀升至84.3万TEUs，较去年同期增长15%;而东岸港口在当月来自亚洲的进口增长只有不到60万TEUs。
近年两岸最低的价差是2018年1月时的394美元，而现在的价差已经非常接近这个低点。要知道，虽然两岸价差常有波动，但自2013年来这个数值范围通常维持在800美元至1200美元之间，由此可见现阶段这个紧缩的价差是多幺的惊人。
十年前，每个海运行业从业者都认为，到东岸的运费比西海岸高出1000美元左右是常态，但随着东南亚地区运输量和新的贸易路线的发展，这一旧有的认知正被慢慢改变。
某物流行业高管在接受采访时表示，由于当今市场更多的货量涌向东岸，以及近期因为备受巴拿马运河干旱和拥堵困扰，东岸和西岸间的价差早已没有以前大。
现在受干旱影响，巴拿马运河的运输限制越来越多，截至11月，巴拿马运河管理局每天只允许25艘船通过;到2024年2月，据闻每日仅允许18艘船通过。
据分析，目前从亚洲出发的线路仍是选择通过巴拿马运河居多，有部分进入东岸港口的路线是通过苏伊士运河。因为苏伊士服务主要服务于华南和东南亚港口，而巴拿马运河服务则涵盖了中国沿海各港口，还包括中国台湾和韩国，所以过去船更多走巴拿马运河，但现在随着更多进口商品在东南亚生产并从这里运往海外，船公司也会因应这一市场变化，为这些航线增加运力和服务。
随着东南亚制造业市场份额的上升，两条运河之间的运力平衡在未来的日子里将可能迎来更多调整。
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