据悉，上周四超过 1,100 名 DHL Express 停机坪工人在该公司位于辛辛那提/北肯塔基国际机场(CVG)的大型航空枢纽举行罢工，以抗议陷入僵局的合同谈判。
辛辛那提枢纽是 DHL 三个全球超级枢纽之一，其他枢纽位于香港和德国。这个中西部枢纽每天平均处理 350,000 个包裹，每天有 130 个航班和 60 架飞机组成的机队，来自美洲的所有货物的 80% 通过 CVG 枢纽转运。
自 7 月以来，卡车司机一直在与 DHL 谈判，以在辛辛那提机场建立工会合同，此前在辛辛那提机场装卸飞机的 DHL 工人(称为坡道和拖船工人)于 4 月投票决定成立工会。该工会代表全美 6,000 多名 DHL 员工。
卡车司机工会上周表示，他们有超过 3 亿美元的罢工基金来支持工人。
DHL Express 表示，由于预计将发生罢工，该公司已增加了人员配置，并将货机转移到其设有航站楼的其他机场。在美国，DHL 还在亚特兰大、迈阿密、洛杉矶和纽约设有大型机场分拣中心。
工会在最近的一份在线请愿书中列出的安全隐患包括：夜间卸货时照明不足，迫使工人使用手机灯或购买头灯等非 DHL 设备、用于滑行道上引导拖车的褪色条纹、拖车的挡风玻璃刮水器和发动机盖锁有故障、废气泄漏到拖车驾驶室。
在疫情期间的劳动力短缺以及华盛顿亲劳工政府的支持下，美国工会感到更加大胆。今年最大的合同之一是 UPS，卡车司机在罢工截止日期前夕为 340,000 名兼职和全职工人赢得了丰厚的加薪和包装汽车升级。
汽车工人和好莱坞作家举行罢工并实现了大部分目标。去年，航空公司飞行员、铁路工人和西海岸码头工人的工资和福利都大幅上涨。
卡车司机协会主席肖恩·奥布莱恩现在正在训练如何组织亚马逊的工人。
一年前，位于 CVG 的亚马逊航空超级枢纽的地勤人员发起了一场组建工会的运动。那里的工人抱怨说，他们的工资远低于 DHL 工厂的同行。组织者正在推动每小时 30 美元的工资并改善健康福利。在位于加利福尼亚州圣贝纳迪诺的亚马逊西海岸航空枢纽，仓库工人要求起薪 25 美元。
DHL 谈判预计将持续到周四，该公司表示已准备好在一月份重返谈判桌。
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