巴拿马运河11月份的官方过境数据已经公布，而且数据很难看。11月可能只是冰山一角。本月和明年1月的预订名额将进一步减少。
根据巴拿马运河管理局(ACP)刚刚发布的数据，11月的过境总数比10月下降了22%。自干旱开始以来，这一数字第一次不仅仅是在老旧的、较小的巴拿马型船闸上下降。2016年首次亮相的大型新巴拿马型船闸的货运量也在急剧下降。
新巴拿马型船闸是将货物从亚洲运往美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的大容量集装箱船，以及将出口货物从美国海湾运往亚洲的液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)运输船的关键通道。
11月与10月相比，通过Neopanamax船闸的吞吐量下降了28%，而通过Panamax船闸的吞吐量下降了19%。
集装箱船、液化石油气船和液化天然气船都受到了新巴拿马型船的重创。到目前为止，在巴拿马型船闸，干散货航运是降幅最大的。
每年的这个时候是美国农民出口的高峰期，传统上，粮食货物要通过巴拿马运河从美国海湾运往亚洲。
随着满载谷物的散货船转移到苏伊士运河，这些过境已经陷入悬崖:10月份有164艘巴拿马型散货船过境，11月份只有87艘，环比下降47%。
11月是新巴拿马型船闸的转折点
机场运运站亦按船闸类型每月公布每日平均过境数据。这些数据表明，与前几个月相比，11月的降幅有多严重。
自今年夏天以来，巴拿马低水位对航运的影响一直备受关注。然而，干旱对新巴拿马运河运输的影响——因此，对亚洲和美国的影响。集装箱运输上个月才开始。
与干旱之前的2022年同期相比，2023年前10个月通过新巴拿马型船闸的日均运输量实际上高出了4%。10月份，日均客运量同比增长7%。
11月来了。新巴拿马型船闸平均每天有7.37次过境，比2022年11月的每天9.83次下降了25%。
相比之下，巴拿马型船闸的同比下降早在5月份就开始了。在5月至10月期间，通过巴拿马型船闸的日均运输量比2022年同期下降了11%。
但在这方面，11月也标志着重大衰退。上个月，巴拿马型船闸平均每天有18.74次过境，与2022年11月相比下降了29%。
船舶从巴拿马改道，平均等待时间缩短
机场管理局从11月初开始对定期过境实行严格限制。上个月初，每天有10个新巴拿马型游轮的预订时段。到12月1日，只有6家。1月1日，赌桌数量降至5个。
11月初，巴拿马型船闸每天有22个预订名额。到12月1日，有16个。1月1日将降至15个，2月1日降至13个。
ACP削减预订时段的最初影响是，无预订抵达的船只等待时间激增。
这种影响现在正在改变。船舶运营商似乎已经吸取了教训。他们不会在没有预订的情况下前往巴拿马运河，而是选择替代路线，避免风险，减少排队和等待时间。
当天没有预定的船只只有23艘。包括预定船在内，排队的船只总数已降至76艘，而8月9日的最高值为163艘，正常时期的平均水平为90艘左右。
上个月，没有预定的船舶的平均等待时间大幅增加。在大西洋到太平洋的南行航线上，等待时间在12月份有所下降。在北行太平洋至大西洋航线上，等待时间持续增加，直到12月6日，然后也有所减少。
11月29日，无预定船舶的平均南行等待时间达到了11.4天，是11月2日的5.4倍。周三，等待时间降至8天，较高点下跌30%。
6日，北行船舶的平均等待时间达到了15.2天，比11月初增加了5.4倍。截至周三，该股已累计下跌53%至7天。
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