2月17日，达飞集团、中远海运集团、长荣海运与东方海外的首席执行官齐聚上海，共同签署了一份谅解备忘录，决定将海洋联盟的合作期限再延长五年，直至2032年3月31日。这一历史性的决策，彰显了海洋联盟历久弥新的伙伴关系，以及对客户供应链和业务持续支持的坚定承诺。
上个月，赫伯罗特意外宣布退出THE联盟，并计划于明年2月与马士基携手组建全新的“双子星联盟”。这一公告终结了业界数周的猜测，即赫伯罗特离开后，海洋联盟中一家合作伙伴可能会转投THE联盟。
作为全球最大的国际贸易干线航运网络，海洋联盟自2017年成立以来，凭借广泛的港口覆盖、直接挂靠的航线服务和可靠的船期，始终致力于为客户提供灵活、卓越和创新的航运解决方案。
作为海洋联盟的重要成员，达飞集团积极承担环保责任，致力于到2050年实现净零排放。为实现这一目标，达飞集团正致力于采用目前可用的最佳解决方案，以最大限度地减少航运和物流业务对环境的影响。
到2027年，该公司计划运营超过120艘采用绿色替代燃料的集装箱船，其中部分船舶已经部署至海洋联盟网络，为行业的可持续发展树立了典范。
值得一提的是，海洋联盟已经连续七年严格遵守所有的法律法规，在维持稳定的供应链方面发挥了至关重要的作用。此次合作期限的延长，不仅是对过去七年成就的肯定，更是对未来持续提供优质服务的坚定承诺。该联盟将继续致力于其核心目标：在未来几年为合作伙伴及其客户提供最优的服务。
达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德(Rodolphe Saadé)对此次合作期限的延长表示高度赞赏。他表示：“自2017年以来，达飞集团与海洋联盟内部的成员紧密合作，共同构建了一个服务一流的最大航运网络。通过延长合作期限，我们进一步坚定了为客户提供更优质服务的理念，并继续致力于打造更安全、更可靠、更具可持续性的供应链。我们将充分发挥多元化优势，携手共进，继续引领行业发展。”
THE联盟路在何方?
巧合的是，德路里当天意外地选择参加了一个关于“双子星联盟”的网络研讨会。此次研讨会的核心议题是新联盟结构的构成，尤其是在海洋联盟成员赫伯罗特离开后，THE联盟如何选择剩余的合作伙伴。
德路里在研讨会上透露，除了跨大西洋航线外，海洋联盟将拥有迄今为止最庞大的东西贸易环线网络，其服务网络有40个，相比之下，双子座联盟有21个，THE联盟有19个，而MSC联盟仅有15个。尽管MSC联盟在2M联盟之外推出了独立环线，以缓解环线数量减少的影响，但总体上其环线数量仍然是最少的。
此外，德路里还指出，随着马士基明年退出2M联盟并与赫伯罗特组建新的双子星联盟，马士基在新联盟中的环线数量将有所减少。
对于双子星联盟所采取的“中心辐射”运营模式，业内人士普遍认为其稳健性将是决定该模式成功与否的关键因素。如果管理不善，这种运营模式可能会带来一系列问题。
班轮行业资深人士Tony Mason推测，在赫伯罗特退出后，THE联盟剩余的合作伙伴——ONE、阳明和HMM——可能会面临一些选择上的困境。此前，他们可能还在考虑说服一家海洋联盟的成员加入THE联盟，但现在这种可能性已经排除。
在吸引新合作伙伴方面，万海航运似乎占据有利地位，因为这家中国台湾船公司已经在跨太平洋航线上与THE联盟的成员合作。同时，以色列航运公司Zim也可能成为竞争对手，因为它与2M联盟在亚洲和美国东海岸航线上有过合作，并且还与MSC联盟在其他服务上有合作。
然而，Mason认为最有可能的选择是THE联盟与MSC达成某种形式的舱位共享合作。这种合作可能会为双方带来互利共赢的局面，同时也能够增强THE联盟在全球航运市场的竞争力。
