现在国际上通用的贸易方法一般分为离岸价（FOB）、到岸价（CIF）和成本加运费（CFR）。离岸价（FOB）指的是货物越过船舷后，卖方就有根据合同约定向对方索取货款的权利。
而对于到岸价（CIF）来说，你必须把货物安全的送到对方指定的港口后，你才能够享有以上的权利，其中间费用由卖方负担。
三个条款在遇到集装箱运输或滚装船运输时，船舷无实际意义，
·FOB条款可改为FCA
(freecarrier)
·CFR条款可改为CPT
(cost&freight paid to destination point)
·CIF条款可改为CIP
(costinsurence freight paid to destination point)
三个条款的出口通关均由卖方负担，进口清关均由买方负担。
离岸价FOB(成本价)
一、买卖双方基本义务的划分
按国际商会对FOB的解释，买卖双方各自承担的基本义务，概括起来，可作如下划分。
1、卖方义务
（1）在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。
（2）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件。在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。
（3）负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。
（4）自负费用提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换（EDI）信息所代替。
2.买方义务
（1）负风险和费用取得进口许可证或其他官方批准的证件。在需要办理海关手续时，办理货物进口以及必要时经由另一国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费。
（2）租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知。
（3）承担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。
（4）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。
二、美国对FOB解释的差异
值得注意的是，《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释与运用，同国际上的一般解释与运用有明显的差异，这主要表现在下列几方面。
1、把FOB笼统地解释为在某处某种运输工具上交货，其适用范围很广，因此，在同美国商定FOB进口合同时，除必须标明装运港名称外，还必须在 FOB后加上“船舶”（Vessel）字样。如果只定为“FOB San Francisco”而漏写“Vessel”字样，则卖方只负责把货物运到旧金山城内的任何处所，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上。由于加拿大等也援引美国的惯例，因此，同加拿大等国商人签定FOB进口合同时，也应注意上述这个问题。
2、在风险划分上，不是以装运港舷为界，而是以船舱为界即卖方负担货物装到船舱为止所发生的一切丢失与残损。
3、在费用负担上，规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口而产生的其他费用。
到岸价CIF(成本、保险费加运费)
1、也称为成本加运保费(指定目的港)条款。是指卖方除负有在CFR条款下的同样义务外，还必须就运输中买方负担的货物灭失或损坏的风险对货物保险。
卖方签订保险合同并支付保险费，卖方的责任自货物越过在目的港的船舷时起转移给购买方。也就是说在货物于指定目的港越过船舷时，该货物所有权上的主要风险和报酬就转移给买方了。
2、这一价格术语习惯上又称为"到岸价格"，按照国际贸易惯例的一般解释，在CIF条件下，买卖双方的责任如下。
卖方义务
(1)负责租船或订舱，在合同规定的装运港期限内，将货物装上船并支付到目的港的运费，装船后通知买方；
(2)负责货物装上船以前的一切费用和风险；
(3)负责办理保险，支付保险费；
(4)负责办理出口手续，提供出口国政府或有关方面签发的证件；
(5)负责提供有关货运单据，包括正式的保险单据。
买方义务
(1)负担货物装上船以后的一切费用和风险；
(2)接受卖方提供的有关货运单据，并按合同规定支付货款；
(3)办理在目的港收货的进口手续。
成本加运费CFR(离岸加运费)
1、也称为成本加运费(指定目的港)条款，这是指买方必须支付成本和将货物运至指定目的港所必需的运费，但货物交到船上以后的灭失或损坏的风险，以及因故而发生的任何额外费用，则自货物越过装运港的船舷时起，卖方所有权上的主要风险和报酬就转移给买方。
2、成本加运费是指卖方负责租船或订舱，在合同规定的装运期内将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险，并支付运费。
3、CFR与CIF不同之处，在于CFR合同的卖方不负责办理保险手续和支付保险费，不提供保险单。除此之外，CFR和CIF合同买卖双方义务的划分基础是相同的。
按CFR术语订立合同，需要特别注意的是装船通知问题。按国际贸易惯例，不论是FOB、CIF还是CFR合同的卖方，都必须于货物装船后及时向买方发出装船通知。但是，在CFR合同中，卖方及时发出装船通知尤为重要，因为这关系到买方能否为进口货物及时办理保险的问题。
有的国家的法律，如英国〈货物买卖法〉规定：如卖方未向买方发出装船通知，以便买方对货物办理保险，那幺，货物在海运途中的风险应被视为由卖方担负。所以，在出口贸易中，作为CFR合同的卖方，一般应用电传等快速通信方法，一般了解配载船名后，会立即发出装船通知。有些国外开来的信用证中规定受益人（卖方）必须提供装船通知的电报或电传副本。
这种装船通知电报或电传的日期，往往还必须不晚于有关提单的日期。CFR术语除了保险由买方自费办理外，其它方面买卖双方的义务与CIF术语基本相同。
到底采用哪种交货方式比较安全？
事实证明，在我出口业务中，作为卖方根据交易的具体情况，慎重选择适当的贸易术语对于防范收汇风险。提高经济效益是十分必要的，告诉大家在选择贸易术语时应注意的几个问题。
总体来讲，在出口业务中采用CIF或CFR术语成交要比采用FOB有利。因为，在CIF条件下，国际货物买卖中涉及的三个合同（买卖合同、运输合同和保险合同）都由卖方作为其当事人，可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，保证作业流程上的相互衔接。
另外，有利于发展本国的航运业和保险业，增加服务贸易收入。当然，这也不是绝对的，应根据交易的商品的具体情况首先考虑自身安排运输有无困难，而且经济上是否合算等因素。FOB的风险还在于，如果指定货代不能直接订舱，而通过其他专业航线货代订舱，那幺对于运输中物权并没有真正的控制权，导致了如果运输出现问题，无法及时解决。
对于FOB条件下，买方指定境外货代的情况应慎重考虑是否接受。近年来屡屡发生买方与货代勾结，要求船方无单放货，造成卖方钱货两空的事情。
很多卖方可能会说：“这个FOB货，运输不是我们负责，与我们无关，我不需要操心”。恰恰这个观点有些问题，因为当货物运输线路是个多选题，当运输时间延长，增加的是厂家资金流转周期的增加。
比如同样到南美，有的船要开60天左右，有的只要一半时间就够了，这将延迟向客户收款的时间。收货人有时为了降低运输成本，不惜指定航程较长的船运输，这样的行为是可以理解的，当然，也有部分厂家因为仓储的原因，愿意走航程时间较长的船，可以降低仓储费用。
如果货值较少，那幺看不出什幺，如果货值较大，客人付款速度慢将导致汇率问题的不确定。很多厂家都深有体会，现在的汇率，一天一变，汇损问题我们也是需要注意的。
