一种选择是增加空白航行，减少供应，阻止即期汇率的下跌。另一个原因是，尽管价格下降，但现货价格仍远高于红海危机之前和疫情爆发前的水平，这可能会激励航运公司以当前的价格预订尽可能多的货物，以利用这一点。
Sea-Intelligence在一份报告中表示:“后者将阻止取消航班，但从长期来看将导致更多的费率下降。”
最近几周，亚洲-北欧、亚洲-北美东海岸和亚洲-地中海贸易航线的空白运力明显下降。然而，这些贸易通道的巨大波动使得很难确定这种下降是代表一种新的趋势，还是仅仅是通常波动的一部分。
相反，在亚洲-北美西海岸航线上，自2022年以来出现了一致的模式，显示空白航行逐渐减少。这一趋势一直持续到2024年，现在的空白航行几乎为零。即使采用4周运行平均值来减轻所有四个交易的波动性，潜在趋势仍然一致:最近几周空白航行大幅减少。
“这表明，即期汇率下降本身并不是焦点，因为目前的即期汇率明显高于红海危机前和大流行前。考虑到这一点，从空白的航次数据来看，在目前的市场环境下，航运公司似乎正试图通过不限制运力，从相对较高的运价中尽可能多地获利。然而，可能的结果将是现货价格的持续下行压力，”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示。
