马士基昨日发布第三季度业绩表示，由于“运费加速下降”，其班轮海运业务在第三季度录得2700万美元运营亏损。
此外，由于“市场环境恶化”，加上本季度预计将出现集团息税前亏损，这家丹麦航运和物流集团正采取激进措施，正在全球裁员1万人——包括未来将裁员3500人。
马士基今年实施了严格的成本控制措施，以有效缓解充满挑战的市场环境带来的影响，包括将员工人数从2023年初的110,000人减少至目前约103,500人。鉴于海运市场前景不断恶化，马士基会继续实施这些举措，并宣布计划进一步减员3500人，其中2500名员工将在年底前受到影响，其余延续到2024年。该措施会将公司整体人数减少至10万人以下。因此，目前预计重组费用总额为3.5亿美元，高于2月份宣布的1.5亿美元。
首席执行官柯文胜Vincent Clerc表示，“贸易环境非常不确定，存在进一步下行的巨大风险”，他认为部分原因是运力供过于求。
“自今年夏天以来，我们看到大多数地区的运力过剩引发了新一轮的降价潮，与此同时，拆解和闲置运力的情况尚未出现好转。因此，随着市场状况的恶化，我们预计会出现进一步的阻力。”
他补充称：“现在真正的诀窍是了解未来几个月合同季节的即期汇率走势，因为这将对合同的重新谈判产生影响。”
马士基约68%的班轮运量处于合同状态，因此其享有高于即期运价的溢价，但柯文胜表示担心，如果即期运价未能恢复，合同将不得不“重置”在较低水平。
“如果第四季度(就现货市场而言)没有带来某种改善，那幺我认为2024年我们将面临相当严峻的形势。”柯文胜警告称。
在营收方面，集团第三季度营业额同比下降46%，至121亿美元，息税前利润为5.38亿美元，税后净利润为6亿美元，而去年第三季度为89亿美元。
尽管该季度的运量高于行业平均水平5%，达到630万TEU，但来自海运业务的收入却暴跌了56%，降至79亿美元。然而，马士基的平均费率同比下降58%，至每TEU1048美元，导致息税前亏损2700万美元。
与此同时，在其“典型代表”物流和服务部门，收入下降16%，至35亿美元，有机收入下降22%，受其业务零售和生活方式部门下滑的影响，特别是在北美，导致息税前利润下降47%，至1.36亿美元。
从更积极的方面来看，柯文胜表示，马士基的码头业务“仍然具有弹性”，尽管其全球码头的存储收入下降，吞吐量减少4.1%，至310万TEU，但营业额仅下降了11%，至10亿美元，营业利润下降24%，为2.7亿美元。
在其他方面，马士基令人失望的第三季度业绩受到其Towage & Maritime部门的提振，该部门在出售US Marine Management后实现了9400万美元的净收益。
与此同时，柯文胜表示，他预计欧盟委员会明年4月决定不更新班轮运输的《联盟集体豁免条例》(CBER)，即使有影响，“影响也很小”。
柯文胜表示:“我们有充足的数据表明，联盟和vsa对消费者有利，因为它们形成了成本较低的航线网络，因此导致了更便宜的海运价格”。
